Opis konstrukcji silnika

W zależności od modyfikacji w samochodzie można zainstalować jeden z trzech silników: 2103, 2104 (1,5 litra) lub 21067 (1,6 litra). Silnik - benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu.

Silnik 2103 - gaźnik oraz silniki 2104 i 21067 - z rozproszonym wtryskiem paliwa.

Silnik 2104 został stworzony na bazie silnika 2103, więc blok cylindrów, korbowód i grupa tłoków, napęd mechanizmu dystrybucji gazu i wał korbowy mają tę samą konstrukcję i wymiary.

Silnik 21067 powstał na bazie silnika 2106. Ponieważ silniki 21067 i 2104 mają różne średnice cylindrów, odpowiednio tłoki z pierścieniami nie są wymienne. Części napędu rozrządu i wały korbowe tych silników są identyczne.

Na pokrywie napędu wałka rozrządu silników wtryskowych wykonane są wsporniki do montażu czujnika położenia wału korbowego.

Silniki pojazdów wyposażone w układ wtryskowy spełniają normy emisji spalin EBPO II. Wielopunktowy wtrysk paliwa z EVAP i katalizatorem zmniejsza zużycie paliwa i ułatwia uruchamianie silnika w niskich temperaturach.

Układ zapłonowy silników 2104 i 21067 jest zawarty w układzie sterowania. Funkcje rozdzielacza zapłonu są realizowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

Blok cylindrów odlew z żeliwa sferoidalnego. Cylindry silnika są wytaczane w bloku i honowane. Według średnicy cylindry są podzielone na 5 klas przez 0,01 mm i są oznaczone na dolnej płaszczyźnie bloku literami A, B, C, D i E. Cylindry są ułożone pionowo w jednym rzędzie.


W dolnej części bloku wał korbowy odlany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości jest zainstalowany na pięciu czopach łożyskowych. Wał obraca się w tulejach stalowo-aluminiowych, na stalową podstawę nakładana jest warstwa stopu aluminium i cyny. Otwory na łożyska główne są obrabiane razem z pokrywami łożysk, więc pokrywy nie są wymienne. Na zewnętrznych powierzchniach pokryw łożysk głównych wykonane są oznaczenia odpowiadające ich numerowi seryjnemu (licząc od przedniego końca wału korbowego). Aby zapobiec osiowemu ruchowi wału korbowego, w rowkach jego tylnego wspornika zamontowane są dwa półpierścienie oporowe - stalowo-aluminiowy i metalowo-ceramiczny. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego jest zamontowana w pokrywie napędu wałka rozrządu, "pracujący" wzdłuż zewnętrznej powierzchni koła pasowego. Tylna uszczelka olejowa jest wciskana w uchwyt przymocowany do bloku cylindrów i "Pracuje" na powierzchni kołnierza wału korbowego. Przednie łożysko wału wejściowego skrzyni biegów jest wciśnięte w tylny koniec wału korbowego.

Korbowód - stalowy, kuty. Dolna głowica korbowodu jest odłączana, a łożyska korbowodu są w niej zainstalowane. Otwór w dolnej głowicy korbowodu jest przetwarzany razem z nasadką, więc nasadki nie są wymienne. Aby nie pomylić kołpaków korbowodów, numery cylindrów, w których są one zainstalowane, są zaznaczone na bokach korbowodów i kołpaków.

Sworzeń tłokowy jest wciskany w górną głowicę korbowodu, który obraca się swobodnie w piastach tłoka.

Tłoki są odlane ze stopu aluminium, a ich powierzchnia zewnętrzna (w celu poprawy docierania do ścianek cylindrów) pokryty cyną. Spódnica tłokowa (aby zrekompensować nierównomierną rozszerzalność cieplną) Ma złożony geometryczny kształt: ma stożkową wysokość i owalny przekrój. Dlatego średnicę tłoka należy mierzyć w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 52,4 mm od denka tłoka. Oś otworu na sworzeń tłokowy jest przesunięta w prawo od osi symetrii tłoka. W rowkach tłoków tłok


pierścienie wykonane ze specjalnego żeliwa. Bliżej dna tłoka znajdują się dwa pierścienie uszczelniające, a do spódnicy - jeden skrobak oleju. Górny pierścień dociskowy ma wypukłą powierzchnię roboczą pokrytą porowatym chromem, a dolny jest fosforanowany typu zgarniającego. Pierścień zgarniacza oleju jest dwuskładnikowy: składa się z pierścienia i rozpieraka. Powierzchnia robocza pierścienia jest chromowana.

Głowica cylindrów jest odlewana ze stopu aluminium i jest przymocowana do bloku za pomocą jedenastu śrub. Pomiędzy głowicą a blokiem zainstalowana jest niekurczliwa uszczelka. W głowicę bloku wciśnięto gniazda i prowadnice zaworów wykonane z żeliwa. Na tuleje prowadzące zaworów wciskane są deflektory oleju, które są niezbędne do ograniczenia dopływu oleju do komory spalania przez szczeliny między trzpieniem a tuleją prowadzącą. Zawory są wykonane ze stali żaroodpornej i są uruchamiane (poprzez dźwignię) wałek rozrządu obracający się w aluminiowej obudowie łożyska.

Wałek rozrządu - pięć łożysk, osiem krzywek, żeliwo. Wał jest zabezpieczony przed ruchem osiowym za pomocą kołnierza podtrzymującego. Napędzane koło zębate jest zainstalowane na przednim końcu wału. Napęd wałka rozrządu i rolki jednostek pomocniczych odbywa się z koła napędowego wału korbowego za pomocą dwurzędowego łańcucha rolkowego. Napęd wyposażony jest w amortyzator oraz napinacz łańcucha ze stopką.

Koło zamachowe jest zamontowane na tylnym końcu wału korbowego i jest do niego przymocowane sześcioma śrubami. Koło zamachowe jest żeliwne, z wciśniętym wieńcem zębatym, niezbędnym do uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Podczas montażu nowego silnika koło zamachowe jest wyważane wraz z wałem korbowym.