Tłoki — wymiana

Do wykonania tej pracy potrzebne będą trzpienie do wyjęcia sworznia tłokowego i zaciśnięcia pierścieni.

Wycofanie

1. Auto montujemy na otworze widokowym lub wiadukcie (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").

2. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika (cm. "Uszczelka głowicy bloku cylindrów silnika gaźnikowego - wymiana").

3. Zdejmij miskę olejową silnika (cm. "Miska olejowa silnika - demontaż i montaż").

4. Odkręć nakrętki kołpaków korbowodu (bez demontażu wału korbowego) i wypchnij tłok wraz z korbowodem z bloku cylindrów (cm. "Wał korbowy - demontaż i montaż").

5. Wyciągamy stalowo-aluminiową wkładkę z osłony korbowodu.

Numer cylindra, w którym są zainstalowane, jest wybity na korbowodzie i kołpaku.



6. Montujemy korbowód w imadle i usuwamy z tłoka dwa pierścienie zaciskowe i jeden pierścień zgarniający olej z ekspanderem.

Uwaga! Podczas ponownego montażu dolny pierścień zaciskowy jest sfazowany w dół.

7. Przez trzpień wyciskamy palec z korbowodu i wyjmujemy tłok.



Podobnie wyjmij tłoki pozostałych cylindrów.


Przed zainstalowaniem grupy tłoków na korbowodzie należy wybrać jej części.

Dobór części korbowodu i grupy tłoków

1. Dobieramy tłok do cylindra. Szacowana szczelina między cylindrem a tłokiem silnika powinna wynosić 0,06-0,08 mm. Jest to określane przez pomiar cylindrów i tłoków i zapewniane jest przez zainstalowanie tłoków tej samej klasy co cylindry. Maksymalny dopuszczalny prześwit wynosi 0,15 mm. Średnica tłoka mierzona jest w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 52,4 mm od denka tłoka. Tłoki produkowane są według średnicy zewnętrznej w pięciu klasach (A, B, C, D i E) do 0,01 mm, a według średnicy otworu na sworzeń tłokowy - trzy kategorie do 0,004 mm. Jako części zamienne dostępne są tłoki grupy A, C i E. Klasa tłoka (list) i kategorii otworu sworznia tłokowego (numer) wybity na dnie tłoka.



Do prawidłowego ustawienia tłoka względem cylindra na ściance tłoka (obok szefa) oznaczyć ukończone "P", który powinien być skierowany w stronę przodu bloku cylindrów.

Średnicę cylindra mierzymy suwmiarką w czterech strefach, zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika.






W strefie pasa 1 cylindry praktycznie się nie zużywają. Dlatego na podstawie różnicy wymiarów pierwszego i pozostałych pasów oceniamy stopień zużycia cylindra.

Cylindry według średnicy są podzielone na pięć klas co 0,01 mm: A, B, C, D i E.

Klasa cylindra jest wybita na dolnej płaszczyźnie bloku.



2. Wybieramy palec do tłoka. Sworzeń jest osadzony w górnej głowicy korbowodu z pasowaniem ciasnym i obraca się swobodnie w występach cylindrów. W zależności od średnicy zewnętrznej palce są podzielone na trzy kategorie do 0,004 mm. Kategorie są oznaczone kolorowym znakiem na końcu palca: niebieski - pierwsza kategoria, zielony - druga, czerwony - trzecia. Parowanie sworznia tłokowego i tłoka sprawdzamy poprzez włożenie sworznia tłokowego (smarowane olejem silnikowym) w otwory piast tłoków. Sworzeń tłokowy należy założyć, naciskając po prostu kciukiem i nie wypaść, gdy palec znajduje się w pozycji pionowej.


3. Sprawdź szczelinę między rowkami a pierścieniami tłokowymi. Prześwity muszą odpowiadać wartościom podanym w tabeli 8.1.28.2 (patrz poniżej). Zwiększony luz prowadzi do szybkiego zużycia (łamanie) rowki tłokowe.

Tabela 8.1.28.1. Wymiary głównych współpracujących części silnika

Części współpracujące		Wymiary części, mm		Dopuszczalny luz współpracujących części, mm
		Wał	Otwór
Tłok - cylinder (do silników VAZ-2103 i VAZ-2104)	Klasa A	75,94-75,95	76,00-76,01	0,15
	Klasa B	75,95-75,96	76,01-76,02
	klasa C	75,96-75,97	76,02-76,03
	klasa D	75,97-75,98	76,03-76,04
	klasa E	75,98-75,99	76,04-76,05
Tłok - cylinder (dla silnika VAZ-21067)	Klasa A	78,94-78,95	79,00-79,01	0,15
	Klasa B	78,95-78,96	79,01-79,02
	klasa C	78,96-78,97	79,02-79,03
	klasa D	78,97-78,98	79,03-79,04
	klasa E	78,98-78,99	79,04-79,05
Sworzeń tłoka - tłok	1. kategoria (niebieska etykieta)	21,970-21,974	21,982-21,986	-
	2. kategoria (Zielona etykieta)	21,974-21,978	21,986-21,990
	3. kategoria (czerwona etykieta)	21,978-21,982	21,990-21,994
Sworzeń tłoka - głowica korbowodu		21,970-21,982	21,940-21,960	-

Tabela 8.1.28.2. Luzy w współpracujących rowkach i pierścieniach tłokowych

Części współpracujące	Wymiary części, mm		Dopuszczalny luz współpracujących części, mm
	wysokość pierścienia	Szerokość rowka
Górny pierścień uszczelniający - rowek tłoka	1,478-1,490	1,535-1,555	0,15
Dolny pierścień uszczelniający - rowek tłoka	1,978-1,990	2,015-2,035	0,15
Pierścień zgarniający olej - rowek tłoka	3,925-3,937	3,957-3,977	0,15

Tabela 8.1.28.3. Szczeliny pierścieni tłokowych

Nazwa pierścionka	Rozmiar szczeliny, mm
Górny pierścień kompresyjny	0,30-0,45
Dolny pierścień kompresyjny	0,25-0,40
Pierścień zgarniający olej	0,25-0,40

Montaż korbowodu i grupy tłoków

1. Kładziemy palec 4 na trzpieniu 2, nie dokręcając zbyt mocno ogranicznika 3.



2. Schłodzić palec korbowodu w zamrażarce. Podgrzewamy górną głowicę korbowodu do 240°C za pomocą palnika lub przemysłowej suszarki do włosów, zaciskamy korbowód w imadle i kładziemy na nim tłok (etykieta "P" na tłoku musi znajdować się po stronie otworu wylotowego oleju na dolnej głowicy korbowodu).



3. Wciskamy palec zamontowany na trzpieniu w otwory występów tłoka i górną głowicę korbowodu, aż pasek pierścieniowy 1 zatrzyma się na uchwycie w tłoku.



4. Po schłodzeniu korbowodu nasmaruj palec olejem silnikowym przez trzy otwory w każdym piaście tłoka oraz przez szczelinę między piastą a korbowodem.

5. Nasmaruj pierścienie tłokowe i rowki olejem silnikowym. Instalujemy pierścienie na tłoku i orientujemy zamki pierścieni. Blokada górnego pierścienia dociskowego powinna być ustawiona pod kątem 30-45°do osi sworznia tłokowego, blokada dolnego pierścienia dociskowego powinna być skierowana w przeciwnym kierunku, a blokada pierścienia zgarniającego olej - pod kątem 30-45°do osi sworznia tłokowego między zamkami pierścieni uszczelniających. Zamontować dolny pierścień dociskowy rowkiem w dół. Jeśli pierścień jest zaznaczony "SZCZYT" Lub "SŁUP", powinien być skierowany w stronę dna tłoka. Złącze rozpieraka sprężyny pierścienia zgarniającego olej musi znajdować się po stronie przeciwnej do blokady pierścienia.

6. Po zamontowaniu pierścieni zamontować wał korbowy zgodnie z oznaczeniem (tłoki 1. i 4. cylindra muszą być w BMT) i naprzemiennie wprowadzać tłoki z pierścieniami i korbowodami do 2. i 3. cylindra. W tym samym czasie etykiety "P" na tłokach musi być skierowany w stronę przodu bloku cylindrów. Do zaciskania pierścieni zaleca się użycie trzpienia widocznego na zdjęciu.



Następnie montujemy łożyska korbowodu na miejscu, po uprzednim nasmarowaniu ich i czopów wału korbowego olejem silnikowym i łączymy korbowody z czopami wału korbowego. Montujemy osłony zgodnie ze znakami i dokręcamy je nakrętkami momentem 43,4-53,5 Nm. Obracając wał korbowy o 180°, łączymy korbowody 1. i 4. cylindra z wałem korbowym. Sprawdź łatwość obracania się wału korbowego.

7. Montaż pozostałych usuniętych części odbywa się w odwrotnej kolejności.

8. Napełnij silnik olejem silnikowym (cm. "Olej silnikowy – kontrola poziomu i wymiana").

10. Wyreguluj napięcie łańcucha (cm. "Łańcuch rozrządu - wymiana").

11. Wyreguluj odstęp między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu (cm. "Luz między dźwigniami zaworów a krzywkami wałków rozrządu - regulacja").

12. Wyreguluj napięcie paska napędowego generatora (cm. "Pasek napędowy alternatora - regulacja napięcia i wymiana").

13. W silniku gaźnikowym sprawdzamy iw razie potrzeby korygujemy kąt wyprzedzenia zapłonu (cm. "Regulacja zapłonu – kontrola i regulacja").

14. Napełnij układ płynem chłodzącym (cm. "Płyn chłodzący – kontrola poziomu i wymiana").

15. Uruchamiamy silnik i pracujemy na biegu jałowym przez 20-30 minut, stopniowo zwiększając prędkość obrotową wału korbowego do 2000 obr./min. Podczas pracy silnika kontrolujemy szczelność układów silnika, ciśnienie oleju, temperaturę płynu chłodzącego. W przypadku wykrycia obcych dźwięków podczas pracy silnika zatrzymujemy silnik, aby wyeliminować przyczyny ich pojawienia się.