Opis konstrukcji skrzyni biegów

Skrzynia biegów jest zaprojektowana do zmiany wielkości i kierunku momentu obrotowego przenoszonego z silnika na koła napędowe.

Samochód posiada skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Skrzynia biegów składa się ze stalowej osłony przedniej (zainstalowany w obudowie sprzęgła) oraz odlewana skrzynia korbowa i pokrywa tylna ze stopu aluminium. Połączenia obudowy skrzyni biegów z tylną pokrywą i obudową sprzęgła są uszczelnione uszczelkami. Z przodu na siedmiu kołkach skrzyni biegów zamontowana jest obudowa sprzęgła, którą mocuje się do skrzynki za pomocą nakrętek i podkładek sprężystych, a z tyłu skrzynię biegów montuje się na dwóch kołkach do wspornika zespołu napędowego.


przednia okładka skrzynia jest wciśnięta w obudowę sprzęgła. We wnęce pokrywy zamontowana jest uszczelka olejowa wału wejściowego. W końcowej ściance pokrywy znajduje się otwór do spuszczania oleju wypływającego ze skrzyni korbowej w przypadku uszkodzenia lub zużycia dławnicy.

W obudowie skrzyni biegów zamontowane: wałek główny i wtórny wraz z zębatkami i synchronizatorami, wałek pośredni oraz części napędu zmiany biegów. W lewej bocznej ścianie skrzyni korbowej wykonany jest otwór wlewowy, zamykany korkiem z gwintem stożkowym. Dolna skrzynia korbowa zamknięta pokrywa, wytłoczony ze stali i zamocowany na dziesięciu kołkach z nakrętkami. Pokrywa posiada otwór odpływowy zamykany korkiem z gwintem stożkowym i magnesem trwałym. Komora skrzyni korbowej komunikuje się z atmosferą poprzez otwór w górnej części przedniej ścianki skrzyni korbowej oraz odpowietrznik zamontowany na obudowie sprzęgła. W tylnej ścianie skrzyni korbowej wykonany jest otwór do przepuszczania oleju do wnęki tylnej pokrywy. Objętość oleju wlewanego do skrzyni biegów wynosi 1,6 litra.




Napęd zmiany biegów - mechaniczny. Składa się z dźwigni zmiany biegów, dźwigni zmiany biegów, trzech drążków z widelcami, zatrzasków i urządzenia blokującego. Uchwyt jest przymocowany do górnej części dźwigni na gwincie. Oś dźwigni jest połączona z dolną częścią dźwigni za pomocą elastycznych tulei tłumiących, które pochłaniają wibracje i zapewniają płynną zmianę przełożeń. Zespół obudowy dźwigni z mechanizmem zmiany biegów i obudową przegubu kulowego jest mocowany na górze kołków tylnej pokrywy za pomocą trzech nakrętek. Sferyczna część dźwigni jest ruchomo osadzona w korpusie łożyska kulkowego. Dolna część dźwigni wchodzi w rowek jednego z prętów. Dźwignia, obracając się w przegubie kulowym, działa na pręt, poruszając nim i widelcem, który jest nieruchomy na pręcie. Drążek włączający widełki biegu 1 i 2 oraz drążek włączający widełki biegu 3 i 4 osadzone są ruchomo w otworach przedniej i tylnej ścianki skrzyni korbowej. Drążek widelca do włączania V-tego biegu i biegu wstecznego jest zainstalowany w otworze wykonanym w przypływie tylnej ściany skrzyni korbowej. Pręty są utrzymywane w pozycji neutralnej lub w pozycji za pomocą sprężynowych zaczepów kulkowych, dla których w każdym pręcie wykonane są trzy gniazda. Zaciski ze sprężynami umieszczone są w tulejach wciskanych w otwory skrzyni korbowej i zamykane wspólną pokrywą. Aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu kilku biegów (ruch pręta) napęd ma blokadę składającą się z trzech ciastek umieszczonych w otworach trzpienia III i IV biegów oraz tylnej ściany skrzyni korbowej.


Tylna pokrywa zamontowane na sześciu kołkach i zabezpieczone nakrętkami i podkładkami sprężystymi. Napęd prędkościomierza jest zamocowany po lewej stronie tylnej pokrywy, której napędzane koło zębate zazębia się z kołem zębatym walcowym napędu zamontowanym na wielowypustach tylnej szyjki wału wyjściowego.

wał wejściowy wykonane integralnie ze śrubowym kołem zębatym o stałym zazębieniu. Ha tylny pasek wału jest wciskany, a następnie spawany jest pierścień zębaty synchronizatora czwartego biegu. Na koronie IV biegu zamontowany jest sprężynowy pierścień blokujący synchronizator, zabezpieczony pierścieniem ustalającym. Zęby wewnętrznej korony pierścienia synchronizacji zazębiają się z zębami synchronizatora 4. biegu. Z przodu wału wykonane są wypusty, na których znajduje się tarcza napędzana sprzęgłem. Wał obraca się w dwóch łożyskach kulkowych; przedni znajduje się na końcu wału korbowego, a tylny znajduje się w przedniej ścianie obudowy skrzyni biegów. Pierścień ustalający w rowku pierścienia zewnętrznego łożyska tylnego zapobiega osiowemu ruchowi wału. Wał wyjściowy, który znajduje się na tej samej osi co wał wejściowy, obraca się w trzech łożyskach. Przednie łożysko wałeczkowe znajduje się w otworze końca wału wejściowego, pośrednie łożysko kulkowe znajduje się w tylnej ścianie skrzyni korbowej. Tylne łożysko wałeczkowe jest zamontowane w gnieździe pokrywy tylnej i uszczelnione od zewnątrz uszczelką olejową. Na tylnym wielowypustowym końcu wału pomocniczego zamocowany jest kołnierz elastycznego sprzęgła wału Cardana. Na wale wtórnym osadzone są ruchomo koła zębate z synchronizatorami. Wykonane są w postaci pojedynczego bloku przekładni śrubowej i wieńca synchronizatora, do których przymocowane są pierścienie blokujące. Koła zębate są w stałym zazębieniu z odpowiednimi kołami zębatymi wału pośredniego i kołem zębatym V-go biegu oraz biegu wstecznego.




wał pośredni wykonany w postaci bloku czterech kół zębatych i obraca się w łożyskach zainstalowanych w przedniej i tylnej ścianie skrzyni korbowej. Koło zębate napędu wału pośredniego jest stale zazębione z kołem zębatym wału wejściowego. Do tylnego końca wałka pośredniego przykręcona jest blokada V biegu i biegu wstecznego. Drugi koniec bloku spoczywa na łożysku w ściance tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów.

Na wypustach wału pomocniczego bieg wsteczny jest zainstalowany między tylną ścianą skrzyni korbowej a V-tym biegiem. Połączenie biegów wstecznych odbywa się poprzez przekładnię pośrednią zamontowaną na osi, z możliwością ruchu osiowego. Oś jest zamocowana nakrętką na tylnej ścianie skrzyni korbowej. Widełki zębate wchodzą w pierścieniowy rowek koła zębatego, gdy są poruszane, koło pośrednie sprzęga się z biegami wstecznymi.

Piasty sprzęgieł synchronizacyjnych są trwale osadzone na wale pomocniczym. Występy na wewnętrznej powierzchni piast sprzęgieł synchronizacji biegów 1-2 i 3-4 przechodzą w trzy rowki na wale, a piasta sprzęgła V-go biegu jest osadzona na wielowypustowej części wału. Na zewnętrznym wieńcu piasty, wraz z jego wewnętrznym wieńcem zębatym, założone jest sprzęgło synchronizacji biegów, które zazębia się ze sprzęgłem.

widełki zmiany biegów pasować do pierścieniowych rowków po zewnętrznej stronie tulei synchronizacyjnych. Gdy mostek jest poruszany, widelec przesuwa sprzęgło. Sprzęgło, działając na pierścień blokujący synchronizator, przesuwa go. Pod działaniem sił tarcia powstających między sprzęgłem a pierścieniem blokującym synchronizację następuje wyrównanie prędkości obrotowej koła zębatego i piasty. Zęby sprzęgła rozrządu zazębiają się z zębami pierścienia rozrządu. Moment przenoszony jest z przekładni poprzez sprzęgło i piastę na wał wyjściowy.