- brak widocznych śladów zużycia, zatarć, wgnieceń lub zadrapań na powierzchniach roboczych wałka i ślimaka. Wymienić zużyte i uszkodzone części;
- szczelina między tulejami a trzonkiem dwójnogu. Jeśli jest więcej niż podano w patka. 10, następnie wymień tuleje;
- łatwość obracania wałka dwójnogu i łożyska ślimakowe. Te ostatnie powinny obracać się swobodnie, bez zacięć, a na powierzchni pierścieni i kulek nie powinno być widocznego zużycia i uszkodzeń;
- na wewnętrznej powierzchni tulei wału dwójnogu znajdują się spiralne rowki, które mają dostęp tylko do jednej strony tulei. Podczas wciskania tulei należy ustawić je tak, aby ich końce z wyjściami rowków znajdowały się w otworze skrzyni korbowej, a wyjścia rowków znajdowały się naprzeciw siebie. Końce tulei powinny być zakopane w otworze skrzyni korbowej na 1,5 mm. Przed wciśnięciem nasmaruj nowe tuleje olejem przekładniowym. Po wciśnięciu w skrzynię korbową tuleje są ostatecznie obrabiane rozwiertakiem A.90336 do rozmiaru 28,698-28,720 mm. Szczelina montażowa między wałem dwójnogu a tulejami powinna mieścić się w granicach 0,008-0,051 mm;
- sprawdzić luz osiowy między łbami śruby regulacyjnej 2 (patrz ryc. 184) oraz rowek trzonka 13 dwójnogu; szczelina nie powinna przekraczać 0,05 mm. Jeśli jest większy, wymień płytkę regulacyjną 1 na grubszą;
- sprawdzić stan płytek mocujących 5 (patrz ryc. 185), jeśli są zdeformowane, wymień je.
Demontaż
Odkręcić śrubę łączącą jarzma przegubu uniwersalnego i odłączyć pośredni 3 (patrz ryc. 185) i górny wałek 4 układu kierowniczego. W przypadku uszkodzenia wału górnego i jego łożysk, należy rozwiercić miejsca przebicia rury wspornika 6 i wyjąć wał 4 wraz z łożyskami 9 i tulejami 8. Jeżeli wał obraca się w łożyskach bez zakleszczania i bez luzu osiowego i promieniowego jest wyczuwalny w łożyskach, to demontaż górnego wału nie jest zalecany. Jeśli wał lub jego łożyska są zużyte lub uszkodzone, należy je wymienić na nowe.
Montaż
Zmontować ponownie w kolejności odwrotnej do demontażu, a następnie wkręcić dwa punkty po obu stronach rury wspornika, aby zabezpieczyć łożyska wału.