System służy do wyłączania i włączania zaworu pneumatycznego gaźnika (blokowanie dopływu podciśnienia do ekonomizera wymuszonego biegu jałowego) na wymuszonym biegu jałowym. Główną jednostką systemu jest elektroniczna jednostka sterująca (Ryż. 251) typ 25.3761. Wyłącza zawór pneumatyczny 4, gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta powyżej 1600 min-1 i włącza zawór pneumatyczny, gdy prędkość spada poniżej 1200 min-1. Impulsy kontrolne (proporcjonalna do prędkości obrotowej wału korbowego) są podawane do urządzenia od końca uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.
Jednostka sterująca może wyłączyć zawór pneumatyczny tylko wtedy, gdy styki mikroprzełącznika gaźnika 3 są otwarte, to znaczy, jeśli pedał sterowania przepustnicą gaźnika nie jest wciśnięty. Jeśli naciśniesz pedał, zawór pneumatyczny nie wyłączy się ani nie włączy, jeśli był wyłączony.
Przed sprawdzeniem jednostki sterującej należy upewnić się, że przewody są do niej prawidłowo podłączone. Sprawdź działanie urządzenia za pomocą woltomierza (z limitami pomiarowymi 0-15 V) w następującej kolejności.
Odłącz przewody od mikroprzełącznika zamontowanego na gaźniku. Podłącz woltomierz do jednostki sterującej 2 (Ryż. 252) za pomocą specjalnego złącza. Uruchomić silnik i stopniowo zwiększając obroty obserwować wskazania woltomierza: po uruchomieniu silnika powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, aw momencie wyłączenia zaworu pneumatycznego gwałtowny spadek napięcia do wartości nie więcej niż 1,5 V. Po wyłączeniu zaworu pneumatycznego częstotliwość obrotów jest stopniowo zmniejszana, aż do włączenia zaworu pneumatycznego. W takim przypadku woltomierz powinien wskazywać gwałtowny wzrost napięcia do co najmniej 10 V.
Dozwolone jest sprawdzenie działania jednostki sterującej bez woltomierza i złącza adaptera przez charakterystyczny dźwięk zaworu podczas jego wyłączania i włączania.