Mechanizmy nadwozia samochodów VAZ-2104 i VAZ-2105

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Obrotowe zamki drzwi przednich

Zęby wirnika 60 zamontowanego na rolce centralnej, gdy drzwi są zamknięte, wjeżdżają w zęby zatrzasku i obracają rolkę i zamontowaną na niej zapadkę 54, która jest blokowana przez występ zewnętrznej dźwigni napędu 56 pod działanie sprężyny 55. Gdy drzwi są całkowicie zamknięte, drugi ząb wirnika 60 wchodzi w drugą wnękę zatrzasku, a podpora na końcu rolki środkowej (nie pokazano na rysunku) styka się z nakrętką zatrzasku 59 i wybierając szczelinę, zapobiega pionowemu przesuwaniu się drzwi podczas jazdy samochodem. Jednocześnie wspornik nie pozwala na samoistne otwarcie drzwi w przypadku zderzenia lub przewrócenia się samochodu, gdy na skutek odkształcenia drzwi lub nadwozia wirnik zamka ma tendencję do wysuwania się z zapadki w kierunku wzdłużnym kierunek samochodu. Podpora wychodząca poza ścianki zamka blokuje ruch drzwi. Zatrzask drzwi mocowany jest trzema śrubami do słupka nadwozia. Powiększone otwory w listwie zębatej umożliwiają regulację położenia zapadki na wysokość i zapewnienie jej zlicowania z zamkiem, jak również na głębokość zapewniającą pełne dopasowanie drzwi do uszczelek oraz położenie drzwi zlicowane z zewnętrzną powierzchnie ciała. Zapadka 54 ma dwa zęby, które zapewniają wstępne i całkowite zablokowanie zamka. Zapobiega to spontanicznemu otwarciu, jeśli drzwi nie są całkowicie zamknięte. Gdy drzwi są otwarte, mechanizm zapadkowy powraca do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny 55.


Otwieranie drzwi za pomocą zewnętrznej klamki 50 odbywa się za pomocą smyczy 49, siła ze smyczy jest przenoszona przez pręt 51 na dźwignię 56 napędu zewnętrznego, która obraca się i zwalnia zapadkę. Drzwi pod naciskiem ściśniętej uszczelki otwierają się. Dolny koniec pręta 51 jest blokowany śrubą na dźwigni napędu zewnętrznego. Z przedziału pasażerskiego drzwi otwiera się za pomocą klamki 43 napędu wewnętrznego, zamontowanego na wsporniku, który jest przymocowany dwoma śrubami do wewnętrznego panelu drzwi. Poluzowując śruby, możesz przesunąć wspornik z uchwytem do żądanej pozycji. Siła z uchwytu 43 jest przenoszona przez pręt 42 na dźwignię 44 napędu wewnętrznego, który z kolei naciska dźwignię 56, zwalnia zapadkę i drzwi się otwierają.

Zamek można zablokować przyciskiem 48, aby uniemożliwić dostęp do przedziału pasażerskiego z zewnątrz. Kiedy przycisk 48 jest wciśnięty przy zamkniętych drzwiach, pręt 47 obraca dźwignię blokującą 41 do położenia, w którym rowek w dźwigni 41 blokuje zewnętrzną dźwignię napędową 56. Gdy drzwi wejściowe są otwarte, zamek nie działa iw celu uniknięcia uszkodzenia zamka zabrania się naciskania przycisku. Przycisk blokujący jest instalowany na gwintowanym końcu pręta 47 za pomocą wspornika. Przesuwając wspornik do kolejnych nitek drążka, reguluje się położenie przycisku. Od strony wewnętrznej rowek na guzik i wsunięty w niego wspornik zamyka się zaślepką. Przyciski blokady znajdują się w najbardziej dogodnych dla kierowcy miejscach w pobliżu środkowych słupków.


Zablokowany zamek przednich drzwi można zwolnić, podnosząc przycisk 48 lub pociągając za klamkę 43 lub przełącznik blokady 52. Gdy klucz przełącznika jest przekręcony, smycz tego ostatniego działa przez pręt 57 na rolkę. Rolka obraca dźwignię 41, która swoim rowkiem blokuje dźwignię 56 napędu zewnętrznego, gdy zamek jest zamknięty. Gdy klucz zostanie przekręcony w przeciwnym kierunku, dźwignia 41 zwalnia dźwignię napędu zewnętrznego i przywraca przycisk do górnego położenia. Pociągając za uchwyt 43 napędu wewnętrznego, siła jest przenoszona przez pręt 42 na dźwignie 44 i 41, zwalniając blokadę i przywracając przycisk blokady do górnego położenia.

Zamki tylnych drzwi

Zamki tylnych drzwi, w przeciwieństwie do przednich, można blokować zarówno przy zamkniętych, jak i otwartych drzwiach (przycisk można nacisnąć, gdy drzwi są otwarte, a następnie zamknięte). Zamek można odblokować tylko przez podniesienie przycisku blokady. Zapewnia to bezpieczeństwo przewożenia pasażerów na tylnym siedzeniu.

Zamki przednich i tylnych drzwi spełniają wymogi bezpieczeństwa. Klamki napędu wewnętrznego rozmieszczone są w taki sposób, że przypadkowe dotknięcie uniemożliwia otwarcie drzwi. Klamki zewnętrzne nie posiadają wystających części. Konstrukcja zamków zapobiega samoczynnemu otwarciu drzwi w przypadku zderzenia i wywrócenia się pojazdu.

Ogranicznik otwarcia drzwi ustala maksymalne ich otwarcie, zapobiegając odkształceniu płata zewnętrznego drzwi. Ogranicznik posiada stalowy pręt, którego przedni koniec jest połączony za pomocą sworznia z występami płytki przyspawanej do słupka bocznego nadwozia. Pręt przechodzi przez plastikową obudowę, przymocowaną dwoma śrubami do drzwi. W korpusie znajdują się dwie stalowe kulki, dociskane sprężyną do pręta. Wolny koniec drążka jest zanitowany, na nim zamontowana jest podkładka stalowa, przed którą znajduje się gumowy odbojnik ograniczający maksymalny kąt otwarcia drzwi. Na drążku ogranicznika znajdują się dwie pary kręconych występów, które przy otwieraniu drzwi rozpychają kulki i umożliwiają ustalenie pełnego i pośredniego położenia otwarcia drzwi.

Elektryczne szyby

Podnośnik szyby w drzwiach przednich jest linkowy, mocowany za pomocą trzech nakrętek na wewnętrznej stronie drzwi. Na wspornikach zamocowane są cztery rolki 24 i 29, które osłaniają przewód elektrycznego podnośnika szyby. Przednia dolna rolka 29 napina linkę. Aby to zrobić, dokręć wstępnie śrubę rolki napinającej za pomocą nakrętki i przedmuchując specjalne urządzenie, przesuń je wzdłuż rowka na wewnętrznym panelu drzwi. Po dokręceniu śruba jest ostatecznie dokręcona. Całkowita długość kabla po wyciągnięciu wynosi 2930±5 mm. Linka nawinięta jest na bęben 31, którego koronowe koło zębate zazębione jest z kołem napędowym 32. We wsporniku 33 rolki napędowej 37 umieszczony jest współosiowo z kołem zębatym 32 hamulec sprężynowy, który zapobiega samoczynnemu opuszczaniu się szyby. Na pionowych odcinkach kabla za pomocą dwóch śrub 27 i płyt dociskowych 26 mocowane są wsporniki 28 przesuwnego szkła. Okno przesuwne umieszczone jest w rowkach prowadzących przykręconych do płata drzwi.

Klamka 40 okna sterowanego elektrycznie jest zainstalowana na wielowypustowym końcu wałka napędowego 37 i jest zamocowana poprzez skierowanie 39 w rowek wałka. Pod klamką znajduje się plastikowe gniazdo 38, które jest dociskane do okładziny przez tapicerkę drzwi. Aby zdjąć klamkę szyby sterowanej elektrycznie z rolki, należy najpierw przesunąć okładzinę 39 wzdłuż klamki i zdjąć klamkę wraz z okładziną.

Zamek kaptura

Blokada maski jest przymocowana za pomocą dwóch nakrętek do skrzynki wlotu powietrza. Korpus zamka jest wytłoczony z blachy stalowej. U góry, w środkowej części korpusu, znajduje się specjalne wycięcie służące do mocowania zawleczki przyspawanej do maski i zabezpieczającej maskę przed poprzecznymi przemieszczeniami. Hak i wyrzutnik maski są zainstalowane na korpusie na osiach, które są połączone jedną sprężyną.


Gdy maska jest zamknięta, sworzeń zatrzasku na masce wciska hak ze względu na skośne nacięcie i zatapia wyrzutnik, rozciągając sprężynę. Hak pod działaniem sprężyny chwyta sworzeń. Działając na klamkę, znajdująca się w plastikowej osłonie walcówka pociąga za hak i odblokowuje zamek. Wyrzutnik pod działaniem sprężyny unosi maskę nad powierzchnię nadwozia, umożliwiając jej dalsze ręczne otwarcie. Klamka napędu zamka jest zamontowana na wsporniku pod tablicą rozdzielczą po lewej stronie.

Regulacja zamka maski odbywa się poprzez przesunięcie zamka ze względu na powiększone owalne otwory w korpusie zamka.

Blokada pokrywy bagażnika

Zamek pokrywy bagażnika posiada plastikową obudowę mocowaną za pomocą dwóch nakrętek do wspornika na wewnętrznym panelu pokrywy. Wirnik i dźwignia są zamontowane w obudowie na osiach, na które działa sprężyna. Osie wirnika i dźwigni są nitowane w pokrywie zamka.

Podczas zamykania pokrywy bagażnika wirnik obraca się po naciśnięciu zatrzasku. W tym przypadku dolne ramię dźwigni pod działaniem sprężyny zazębia się z zębem wirnika i ustala pozycję zamkniętą zamka. Zatrzask wchodzi w rowek nadwozia i mocuje pokrywę bagażnika przed wibracjami i przesunięciami poprzecznymi. Zatrzask jest przyspawany do płytki, która jest przymocowana dwiema nakrętkami do kołków belki poprzecznej tylnej klapy.

W celu otwarcia zamka bębenek z przedłużką napędu obraca się kluczem, przedłużka obraca dźwignię przy ramieniu i zwalnia wirnik.

Normalne działanie zamka można regulować poprzez zmianę położenia zamka lub* elementu ustalającego ze względu na powiększone otwory w korpusie i płytce ustalającej. Po zarysowaniu konturów korpusu zamka i płytki ustalającej oraz poluzowaniu nakrętek mocujących są one przesuwane we właściwym kierunku, po czym nakrętki są ostatecznie dokręcane.

Zamek tylnej klapy

Zamek tylnej klapy samochodu VAZ-2104 składa się z korpusu wykonanego ze stopu cynku. W etui znajduje się hak ze sprężyną; napęd na guzik i larwa zamykana na klucz. Hak zazębia się z zębem zatrzasku, który jest zamocowany na belce poprzecznej tylnej klapy. Aby zapobiec wibracjom drzwi, zamek posiada specjalny szpikulec, który po zamknięciu drzwi wchodzi w stożkowe gniazdo na górze zatrzasku. Chromowana rękojeść również wykonana jest ze stopu cynku. Normalna praca zamka jest regulowana poprzez przestawienie zamka lub zapadki z powodu powiększonych otworów w korpusie zamka i zasuwce.

Osłony przeciwsłoneczne są montowane nad przednią szybą i można je obracać zarówno w poziomie, jak iw pionie, aby chronić przed bezpośrednim i bocznym światłem słonecznym. Wizjery mają drucianą ramkę i są wyłożone folią podobną do tej z tapicerki dachu; podkładki piankowe znajdują się między folią a ramą. Na osłonie przeciwsłonecznej kierowca ma kieszeń na dokumenty.

Poręcze pasażera składają się ze stalowej opaski, na którą nałożona jest plastikowa okładzina profilowanego siedziska. Są one zamocowane na górze ściany bocznej. Wkręty do mocowania poręczy zamykane są plastikowymi zaślepkami ozdobnymi. Na tylnych poręczach znajdują się plastikowe haczyki na ubrania.

Siedzenia

Przednie siedzenia są oddzielne z indywidualną regulacją położenia siedziska i oparcia. Każde siedzisko montowane jest na prowadnicy, po której przesuwa się do przodu i do tyłu w zakresie 175 mm, a po rozłożeniu do pozycji spania w zakresie 325 mm (całkowita droga poślizgu).

Prowadnice siedziska składają się z prowadnic 17 i suwaków 16 wytłoczonych z blachy stalowej. Suwaki mogą poruszać się po prowadnicach na dwóch rolkach po 14 sztuk każda. Pomiędzy rolkami zainstalowany jest ogranicznik 12, zapobiegający zbliżaniu się rolek do siebie. Zamek grzebieniowy jest przyspawany do wewnętrznej szyny każdego siedzenia. Uchwyt 19 do przesuwania siedziska jest sztywno połączony z zatrzaskiem, który pod działaniem sprężyny wchodzi w jeden z rowków grzebienia zatrzaskowego. Gdy uchwyt 19 zostanie wciśnięty, zatrzask zostaje zwolniony i można ustawić siedzisko w żądanej pozycji. Prowadnice siedzeń są przymocowane do wsporników przyspawanych do podłogi nadwozia. Oparcie fotela ma zgrubną i precyzyjną regulację nachylenia.

Mechanizm regulacji pochylenia oparcia znajduje się po zewnętrznej stronie siedziska i składa się ze śruby z uchwytem 18 i drążkiem, sprężyny, wzmacniacza oparcia 9 oraz zatrzasku przyspawanego do przedniej części stelaża poduszki 21. Śruba z uchwytem 18 jest wkręcona w koniec pręta. Na gwintowanym odcinku śruby znajduje się cylindryczny rowek, w który wprowadza się przez ten rowek zawleczkę 15. Zawleczka zapobiega całkowitemu wykręceniu się śruby z pręta. Na śrubie między klamką a jej gwintowaną końcówką znajdują się pierścieniowe rowki, które wchodzą w ząbki zatrzasku. Tylny koniec pręta jest połączony palcem z dolnym końcem wzmacniacza 9, przyspawanym do ramy oparcia przedniego siedzenia. Tył siedziska jest osadzony obrotowo na ramie 21 poduszki i jest zamocowany za pomocą drążka i zatrzasku. Jeśli uchwyt 18 śruby jest podniesiony (gruba regulacja oparcia), śruba odłącza się od zamka; sprężyna dociskowa jednocześnie przesuwa śrubę z dociskiem względem zatrzasku do tyłu, a oparcie do przodu. Kierowca lub pasażer może wcisnąć oparcie z powrotem do żądanej pozycji. Podczas obracania uchwytu (optymalne ustawienie) śruba jest utrzymywana na miejscu przez zatrzask, a pociągnięcie za podpórkę 9 ustawia oparcie siedzenia w wygodnej pozycji.

Ramy poduszki 21 i oparcia siedziska składają się z cienkich, tłoczonych i drucianych ram metalowych. Sprężyny druciane 20, wygięte w kształcie węży, są przymocowane do szkieletu ramy 21 poduszki za pomocą metalowych wsporników. Aby uniknąć skrzypienia, wsporniki i końce sprężyn są pokryte warstwą polietylenu. Sprężyny tylne są połączone z ramą za pomocą specjalnych plastikowych uchwytów. Poduszka siedziska i rama oparcia wyściełane są pianką poliuretanową. W samochodach z pierwszych wydań tylna wyściółka została wykonana z lintersu z palmy kokosowej. Tapicerka siedzeń z dzianiny imitującej skórę z podkładem z syntetycznej watoliny nadającej wyraziste wzory dekoracyjne.

Fotele przednie mają 3 zagłówki z regulacją wysokości i nachylenia. W żądanej pozycji zagłówek jest utrzymywany przez zaciski sprężynowe w prowadnicach 4 przyspawanych do ramy oparcia siedzenia. Zagłówek posiada stelaż z dwoma słupkami włożonymi w prowadnice 4. Stelaż wyściełany pianką poliuretanową i tapicerowany. Obracając zagłówek względem słupków, zmienia się jego położenie względem kąta nachylenia.

Przednie siedzenia można złożyć, aby się zrelaksować. Aby to zrobić, musisz zdjąć zagłówki z prowadnic 4, przesunąć siedzenie do przodu do awarii (skok siedzenia 325 mm) i po podniesieniu uchwytu 18 odkręcić śrubę zatrzasku, ustawić oparcie siedzenia w pozycji poziomej lub wygodnej do odpoczynku.

Aby złożyć oparcie, należy poprzez podniesienie uchwytu 18 przywrócić oparcie do pierwotnego położenia i przesunąć oparcie, opuścić uchwyt 18 w dół i zatrzasnąć śrubę z blokadą.

Tylne siedzenie samochodu VAZ-2105 składa się z oddzielnego oparcia i poduszki. Poduszka z dwoma otworami 11 w stelażu mocowana jest na kolcach przyspawanych do poprzeczki podłogi nadwozia. Oparcie w górnej części mocowane jest za pomocą dwóch listew znajdujących się we wspornikach, które są przyspawane do półki tylnej klapy. W dolnej części oparcie mocowane jest za pomocą dwóch zaczepów, które są przyspawane do nadkoli i zagięte na wspornikach dolnych rogów ramy tylnej. Ramy poduszek i oparcia wykonane są z cienkich ram tłoczonych i drucianych, do których za pomocą metalowych wsporników mocowane są sprężyny. Zszywki zapobiegające skrzypieniu sprężyn są pokryte folią PVC. Wyściółka 7 z elastycznej pianki poliuretanowej jest zainstalowana na ramie poduszki. Pod wyściółką poduszki 7 umieszczona jest podpora 10. Tapicerka siedziska wykonana jest ze sztucznej skóry na bazie dzianiny.

Tylne siedzenie VAZ-2104, w przeciwieństwie do VAZ-2105, można złożyć, aby zwiększyć powierzchnię bagażnika. Poduszka siedzenia i oparcie są połączone przegubowo z korpusem za pomocą zawiasów, które umożliwiają pionowe podniesienie poduszki do oparć przednich siedzeń i umieszczenie oparcia w miejscu poduszki. Zawiasy mocowane są śrubami do poprzecznic korpusu. Oparcie w pozycji rozłożonej mocowane jest za pomocą dwóch ograniczników, które znajdują się w uchwytach na spodzie poduszki. W wersji pasażerskiej oparcie blokowane jest dwoma zatrzaskami na wewnętrznych ścianach bocznych nadwozia.

Aby złożyć tylne siedzenie, podnieś siedzisko tylnego siedzenia do pozycji pionowej. W razie potrzeby przesuń przednie siedzenia do przodu. Naciśnij dźwignie blokujące i umieść oparcie w miejscu poduszki w taki sposób, aby ograniczniki oparcia wpasowały się we wsporniki. Aby przywrócić fotel do pierwotnego położenia, należy podnieść oparcie siedzenia, blokując je w normalnej pozycji. Opuść poduszkę do pozycji poziomej.

Uszczelnienie korpusu

Uszczelnienie uzyskuje się za pomocą różnych uszczelek gumowych, mas uszczelniających, zaślepek gumowych do otworów technologicznych i starannego dopasowania współpracujących części.

Skrzynia wlotu powietrza jest uszczelniona przed przedostawaniem się zadymionego powietrza z komory silnika do kabiny pasażerskiej gumową uszczelką montowaną na górnym kołnierzu skrzynki. Uszczelka mocowana jest dzięki sprężystości metalowej perforowanej ramki umieszczonej w dolnej części plomby.

Pokrywa bagażnika w otworze jest uszczelniona uszczelką z gumy gąbczastej i montowana na kołnierzach rowków spustowych wzdłuż konturu otworu. Konstrukcja uszczelki jest podobna do konstrukcji wlotu powietrza.

Uszczelki otworów drzwiowych wykonane są z gumy gąbczastej w procesie wszywania plastikowej krawędzi z metalową ramką, która zapewnia mocowanie uszczelki do kołnierzy otworów drzwiowych. Nieschnąca masa uszczelniająca 51-G-7 została nałożona pod uszczelkę w narożnikach środkowych słupków i zawiasach drzwi.

Przednia szyba i tylne szyby są uszczelnione gumowymi uszczelkami, które nie wymagają stosowania mas uszczelniających. Uszczelki dolne okien drzwi przesuwnych wykonane są z tworzywa sztucznego, którego profil zapewnia łatwy i pewny montaż. Aby zmniejszyć tarcie, stos jest przyklejany do uszczelek okien przesuwnych. Gdy woda przedostaje się pod uszczelkę, spływa na dno drzwi, a następnie wylewa się przez otwory odpływowe. Mechanizmy zamka, elektryczne szyby i wewnętrzna powierzchnia tapicerki drzwi są chronione przed wodą przez folię z tworzywa sztucznego, która jest przymocowana do panelu drzwi za pomocą uchwytów sprężynowych.

Wewnętrzne wnęki stojaków, które mają wylot na zewnątrz, są uszczelnione przed wnikaniem zimnego powietrza i kurzu za pomocą gumowych uszczelek, które po nagrzaniu korpusu podczas suszenia lakieru zwiększały objętość i wypełniały wnętrze wnęki regałów. Wewnętrzne wnęki tylnych słupków są uszczelnione gumą piankową i uszczelkami umieszczonymi wewnątrz bagażników.