Urządzenie gaźnika 21051-1107010

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

W samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104 z lat 1985-87. gaźniki model 21051-1107010 są zainstalowane. Dane kalibracyjne gaźnika przedstawiono w tabeli.




Gaźnik posiada odciążoną komorę pływakową, układ wydechowy skrzyni korbowej dla przepustnicy oraz blokadę drugiej komory. Gaźnik ma dwa główne układy pomiarowe pierwszej i drugiej komory, układ jałowy pierwszej komory z układem przejściowym, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer wymuszonego biegu jałowego, ekonomizer trybu mocy, ekonostat, napędzany mechanicznie membranowa pompa przyspieszająca i rozrusznik membranowy. Od 1988 r. Ekonostat nie był instalowany na gaźnikach 21051-1107010.

Gaźnik składa się z dwóch części korpusu: korpusu 8 i pokrywy 12 gaźnika. Pokrywa jest uszczelniona uszczelką i przykręcona do obudowy. W pokrywie gaźnika znajdują się otwory wlotowe pierwszej i drugiej komory, studzienki doprowadzające powietrze do głównych dysz powietrznych, otwory odciążające łączące komorę pływakową z wnęką za wkładem filtra powietrza. Obudowa filtra powietrza montowana jest na czterech kołkach wkręcanych w pokrywę 12. W szyjce wlotowej pierwszej komory zamontowana jest przepustnica powietrza 15 urządzenia rozruchowego. Na osi przepustnicy sztywno zamocowana jest dźwignia 28 z dwoma sworzniami, z których jeden wyposażony jest w sprężynę powrotną. Drugi kołek wchodzi w ukształtowany rowek dźwigni 25 sterowania przepustnicą powietrza. Dźwignia 25 osadzona jest swobodnie na osi owiniętej pokrywą 12. Na dźwigni 25 zamocowana jest tuleja, do której za pomocą śruby mocowane jest tłoczysko siłownika przepustnicy. Śruba regulacyjna 24 do lekkiego otwarcia przepustnicy pierwszej komory oraz trzpień dźwigni 20 do blokowania drugiej komory spoczywają na zewnętrznej krawędzi dźwigni 25.


W pokrywie 12 gaźnika zainstalowany jest iglicowy zawór odcinający 33 do zasilania paliwem, pływak 38, filtr paliwa 32, rura 13 do dostarczania paliwa do komory pływakowej. Do fali pokrywy 12 cztery śruby mocują pokrywę urządzenia rozruchowego za pomocą membrany 17, zmontowanej z prętem 26. Kanały ekonostatu, układ przejściowy drugiej komory, układ jałowy, urządzenie rozruchowe są wykonany w osłonie gaźnika. Elektrozawór odcinający 10 z jałowym strumieniem paliwa jest owinięty w pokrywę.

Wymagany poziom paliwa w komorze pływakowej jest zapewniony przez prawidłowy montaż sprawnych elementów urządzenia blokującego. Prawidłowy montaż pływaka 38 sprawdza się za pomocą manometru, który jest montowany prostopadle do pokrywy 12, trzymanej poziomo pływakami do góry. Pomiędzy pływakami a sprawdzianem wzdłuż konturu musi być odstęp nie większy niż 1 mm.

Podczas regulacji poziomu należy upewnić się, że masa pływaka 38 zmontowanego z dźwignią nie przekracza 6,23 g, pływak nie może być uszkodzony i swobodnie obracać się na osi.

Wyreguluj, wyginając język i dźwignie pływakowe. Powierzchnia nośna języka musi być prostopadła do osi zaworu iglicowego 33 i wolna od wgnieceń i nacięć.

Duże dyfuzory są odlane w korpusie gaźnika 8, małe, łatwe do usunięcia dyfuzory 31 są zainstalowane, odlane integralnie z rozpylaczami głównych systemów dozowania. W obudowie znajdują się kanały głównych układów dozujących, układ jałowy, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer trybów mocy, pompa przyspieszenia i kontynuacja kanału urządzenia rozruchowego do przestrzeni przepustnicy gaźnika. W przypadku 8 występują również dysze 16 pompy przyspieszenia z zaworem kulowym, główne dysze powietrza 14 i 29 z rurkami emulsyjnymi 30 w studzienkach emulsyjnych, rura dolotowa układu przejściowego z dyszą paliwową. Główne strumienie paliwa 36 są owinięte w studnie emulsyjne.Rura 21 do zasilania węża podciśnieniowego regulatora zapłonu i rura 3 do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej są wciskane w korpus gaźnika, który jest połączony kanałami i skalibrowanym otworem z o średnicy 1,5 mm z wnęką za zaworami dławiącymi. Kalibrowany otwór nie ma zauważalnego wpływu na zubożenie palnej mieszanki przy zamkniętych przepustnicach na biegu jałowym. W przypływach korpusu gaźnika śruba regulacyjna kompletności zamknięcia przepustnicy 34 drugiej komory, a także śruba regulacyjna 19 ilości jałowej mieszanki z napędem elektrycznym 27 wyłącznika krańcowego ekonomizera dla wymuszonego na biegu jałowym, są zainstalowane. Śruba regulacyjna 22 jakości mieszanki jałowej jest owinięta w korpus, blok 1 ogrzewania gaźnika jest przymocowany śrubą w strefie przepustnicy pierwszej komory, przez którą przepływa płyn chłodzący układu chłodzenia silnika.


Do przypływu obudowy 8, która tworzy wnękę roboczą pompy przyspieszenia, pokrywa pompy przyspieszenia jest przymocowana czterema śrubami, z dźwignią 4 zespołu napędowego z membraną 6 pompy. Śrubami mocuje się również pokrywę ekonomizera mocy z membraną roboczą 9. Na membranę działa sprężyna. Strumień paliwa 7 i zawór ekonomizera dla trybów mocy są zainstalowane w korpusie gaźnika pod membraną 9.

W dolnej części obudowy 8 na osiach są zainstalowane zawory dławiące 2 i 34 pierwszej i drugiej komory. Na osi przepustnicy pierwszej komory są zainstalowane: dźwignia 23 siłownika przepustnicy ze śrubą regulacyjną 24 do nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory oraz z dźwignią 20 do blokowania drugiej komory; dźwignia 37 siłownika przepustnicy drugiej komory; sprężyna powrotna i krzywka 5 pompy przyspieszenia. Dźwignia przepustnicy 35 jest zamontowana na osi przepustnicy drugiej komory.

Zablokowanie drugiej komory nie pozwala na otwarcie przepustnicy drugiej komory w żadnym trybie pracy silnika, jeżeli przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta. Blokada wyłącza pracę drugiej komory mieszania przy zimnym silniku. Dźwignia blokująca 20 jest zamontowana obrotowo na dźwigni 23 siłownika przepustnicy.

Prędkość obrotową biegu jałowego silnika reguluje się śrubami regulacyjnymi: śrubą 19 ilości mieszanki, która reguluje wielkość otwarcia przepustnicy pierwszej komory oraz śrubą 22 kompozycji (jakość) mieszanki. Po regulacji śruba regulacyjna 22 jest zamykana plastikową zatyczką.