Konstrukcja bloku cylindrów

Blok cylindrów jest wykonany przez odlewanie ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Otwory na cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Aby uzyskać wysoki stopień dokładności i wykończenia powierzchni, cylindry są honowane. W zależności od średnicy cylindry są podzielone na 5 klas do 0,01 mm (patrz tabela. 1), oznaczone literami łacińskimi A, B, C, D i E. Klasa każdego cylindra jest oznaczona na dolnej płaszczyźnie bloku cylindrów.

Otwory na łożyska główne wału korbowego są wiercone razem z pokrywami łożysk. Dlatego nie są one wymienne ani ze sobą, ani z pokrywami innych bloków cylindrów, a aby nie pomylić pokryw, są one oznaczone (patrz ryc. 65). Pokrywy łożysk są przymocowane do bloku cylindrów za pomocą śrub samozabezpieczających, których wymiana na jakąkolwiek inną jest niedopuszczalna.

Wał napędowy osprzętu obraca się w dwóch tulejach wciśniętych w blok cylindrów. Przednia piasta jest stalowo-aluminiowa, a tylna metalowo-ceramiczna. Części zamienne dostarczane są z tulejami o wymiarach nominalnych i naprawczych o średnicy wewnętrznej zmniejszonej o 0,3 mm.

Uwaga. Bloki cylindrów różnych modeli silników nie są wymienne. Można je rozpoznać po numerze modelu wytłoczonym po lewej stronie bloku cylindrów.