Silnik 2105
Zamontować umyty i oczyszczony blok cylindrów na stojaku i owinąć brakujące kołki. Nasmaruj cylindry, tłoki, uszczelnienia olejowe, panewki łożysk i podkładki oporowe wału korbowego olejem silnikowym.
Umieść wkładki bez rowka na powierzchni wewnętrznej w gnieździe środkowego łożyska głównego iw jego pokrywie, a wkładki z rowkiem * w pozostałych gniazdach i odpowiadających im pokrywach.
* Od 1987 roku wszystkie dolne panewki łożysk głównych są używane bez rowków na powierzchni wewnętrznej.
Ułożyć wał korbowy w łożyskach głównych i włożyć dwa półpierścienie oporowe w gniazda tylnego wspornika z wgłębieniami do powierzchni oporowych wału korbowego, a na przednią stronę tylnego wspornika założyć półpierścień stalowo-aluminiowy i z tyłu - cermetal (żółty kolor).
Zamontować pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami (Ryż. 65). Następnie sprawdź luz osiowy wału korbowego (luz między podkładkami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego). W tym celu ustawić wskaźnik 7 jak pokazano na rys. 66 i poruszając wałem 2 śrubokrętami sprawdzić luz osiowy na wskaźniku, który powinien mieścić się w zakresie 0,06-0,26 mm. Jeśli szczelina przekracza 0,26 mm, należy wymienić półpierścienie oporowe na nowe lub naprawić, powiększone o 0,127 mm.
Umieścić uszczelkę uchwytu tylnego uszczelniacza olejowego na kołnierzu wału korbowego i włożyć śruby przedniej pokrywy obudowy sprzęgła w gniazda uchwytu. Nałożyć uchwyt z dławnicą na trzpień 41.7853.4011 (Ryż. 67) i przesuwając go od trzpienia do kołnierza wału korbowego, przymocuj go do bloku cylindrów.
Zamontować przednią osłonę 6 wzdłuż dwóch tulei centrujących (patrz ryc. 61) obudowa sprzęgła.
Zamontować koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak A (patrz ryc. 9) znajdował się naprzeciw osi czopu korbowodu czwartego cylindra. Następnie zablokuj koło zamachowe blokadą A.60330/R (patrz ryc. 61) i przymocować do kołnierza wału korbowego.
Z tuleją z zestawu 02.7854.9500 do silników 2105 lub A.60604 (Ryż. 68) dla silników 2101 i 2103 lub za pomocą regulowanej tulei 67.7854.9517 włożyć tłoki wraz z korbowodami do cylindrów. W takim przypadku znak P na tłokach należy obrócić w kierunku przodu silnika.
Zestawy tulei do zaciskania pierścieni tłokowych podczas montażu tłoków w cylindrach obejmują cztery tuleje — jedną dla tłoków o standardowym rozmiarze i trzy dla nadwymiarowych (naprawa) rozmiar tłoka. Dlatego konieczne jest wybranie tulei odpowiedniej do rozmiaru montowanego tłoka.
Średnica wewnętrzna tulei D (patrz ryc. 68) jest wykonany o 0,2 mm mniej niż nominalna średnica cylindra i z tolerancją +0,04 mm. Na przykład dla normalnego rozmiaru cylindra 76 mm przyjmuje się, że średnica D wynosi 75,98+0,04 mm; dla pierwszego cylindra nadwymiarowego (79,4 mm) w silniku 2105 przyjmuje się, że średnica D wynosi 79,38+0,04 mm itd.
Zamontować tuleje w korbowodach i kołpakach korbowodów, połączyć korbowody z czopami wału korbowego i dokręcić śruby korbowodu. Załóż korki tak, aby numer cylindra na korku był przeciwny do numeru cylindra na dole korbowodu.
Zamontować głowicę cylindrów z uszczelką na dwóch tulejach centrujących na bloku i dokręcić śruby mocujące w dwóch krokach, jak pokazano w rozdziale «Głowica cylindrów i mechanizm rozrządu».
Owiń śruby regulacyjne dźwigni zaworów głębiej, aby dźwignie były opuszczone i nie przeszkadzały w montażu obudowy łożyska z wałkiem rozrządu.
Zamontuj wał napędowy osprzętu i zabezpiecz go kołnierzem oporowym. Przymocuj uchwyt z dławnicą i uszczelką do pokrywy napędu wałka rozrządu, nie dokręcając ostatecznie nakrętek mocujących.
Wciśnij uszczelnienie olejowe pomocniczego wału napędowego w pokrywę i zamocuj pokrywę wraz z uszczelką do bloku cylindrów, nie dokręcając ostatecznie nakrętek i śrub.
Środek z wybijakiem 67.7853.9548 (rurowy o średnicy zewnętrznej 40+0,06 +0,05 mm i średnicy wewnętrznej 16+0,02 mm) położenie osłony względem wałka napędu osprzętu i dokręcić śruby i nakrętki mocujące osłonę napędu wałka rozrządu.
Trzpień 67.7853.9549 (patrz ryc. 70, podobny do trzpienia 41.7853.4010, ale ma większą długość i głębokość otworu) wyśrodkować położenie uchwytu przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego i dokręcić nakrętki mocujące uchwyt.
Zamontować zębate koło pasowe na wale napędowym akcesoriów. Nasmarować śrubę mocującą koło pasowe środkiem uszczelniającym KLT-75T i dokręcić, zapobiegając obracaniu się koła pasowego za pomocą narzędzia 67.7811.9509. Zamontować koło pasowe zębate na wale korbowym.
Zmontować obudowę łożyska z wałkiem rozrządu, kołnierzem oporowym, uchwytem uszczelnienia olejowego i kołem pasowym, a następnie zamontować na głowicy cylindrów (Patrz sekcja «Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu»).
Przymocuj wspornik z rolką napinającą do bloku cylindrów, bez ostatecznego dokręcania śrub mocujących, i obróć wspornik do skrajnej lewej pozycji.
Obróć wał korbowy tak, aby znak na kole zębatym pasował do znaku na pokrywie napędu wałka rozrządu (podobne do umiejscowienia znaków na kole zębatym i bloku cylindrów, patrz ryc. 24). Obracaj również kołem pasowym wałka rozrządu, aż znaki wyrównania na kole pasowym i obudowie łożyska wałka rozrządu zrównają się (patrz ryc. jedenaście).
Nasuń pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego, a następnie na koło pasowe wału napędowego osprzętu i na rolkę napinacza, napinając pasek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Następnie nałóż pasek od przodu na koło pasowe wałka rozrządu, dociskając wspornik rolki napinającej w prawo i zamontuj sprężynę napinającą.
Powoli obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, utrzymując stały naciąg paska i przytrzymaj go, gdy wał korbowy się zatrzyma, aby zapobiec poluzowaniu paska. W takim przypadku sprężyna napinająca ustawi wymagane napięcie paska. Sprawdź znaczniki dopasowania (cm. Ryż. jedenaście i Ryż. 24). Jeśli oznaczenia się zgadzają, dokręć śruby mocujące wspornik rolki napinającej, najpierw prawą, a następnie lewą śrubę.
Jeśli znaki nie pasują, powtórz montaż paska, regulując położenie koła pasowego wałka rozrządu.
Wyreguluj luz między krzywkami wałków rozrządu a dźwigniami uruchamiającymi zawory.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów wraz z uszczelką i dokręcić jej nakrętki w kolejności pokazanej na rysunku Ryż. 13.
Zamontować dolną, środkową i górną osłonę napędu paska rozrządu.
Zamontować koło pasowe napędu alternatora na wale korbowym i zabezpieczyć je śrubą, blokując koło zamachowe za pomocą elementu ustalającego (patrz ryc. 61).
Nasmarować O-ring filtra oleju olejem silnikowym i zamontować go ręcznie dokręcając do złączki na adapterze.
Zamontować separator oleju wentylacji skrzyni korbowej, pokrywę odpowietrznika i zamocować element ustalający 2 (Ryż. 69) rurka spustowa 3 separator oleju. Zamontować pompę olejową 1, a następnie miskę olejową z uszczelką.
Zamontować pompę płynu chłodzącego, wspornik alternatora i alternator. Załóż pasek napędowy alternatora na koła pasowe i wyreguluj jego napięcie (Patrz sekcja «Ustawienia silnika»).
Na głowicy cylindrów zamontować rurę wlotową chłodnicy nagrzewnicy i rurę wylotową płaszcza chłodzącego. Podłącz rurę wylotową rdzenia nagrzewnicy do pompy płynu chłodzącego i kolektora wydechowego. Zainstaluj wskaźniki kontrolne.
Za pomocą trzpienia prowadzącego 41.7820.4006 zamontować koło zębate napędu pompy olejowej i rozdzielacz zapłonu w bloku cylindrów.
Zamontować rozdzielacz zapłonu, dla którego:
- zdejmij osłonę rozdzielacza zapłonu, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika;
- obrócić wałem korbowym do początku suwu sprężania w 1. cylindrze, a następnie, kontynuując obracanie wałem korbowym, wyrównać znak 4 ze znakiem 2 (patrz ryc. 73);
- obrócić wirnik do takiej pozycji, aby jego zewnętrzny styk był skierowany w stronę styku 1. cylindra na pokrywie rozdzielacza zapłonu i nie dopuszczając do obracania się wałka rozdzielacza, wsunąć go w gniazdo na bloku cylindrów tak, aby linia środkowa przechodząc przez osłony zatrzasków sprężynowych, była w przybliżeniu równoległa do linii środkowej silnika;
- zamocować rozdzielacz zapłonu na bloku cylindrów, założyć pokrywę i podłączyć przewody;
- wkręć świece zapłonowe w głowicę cylindrów, zainstaluj na nich klucz 67.7812.9515 (cylindryczna powierzchnia czołowa 21 mm z kwadratowym otworem na trzpień rękojeści dynamometrycznej) i dokręcić rączką dynamometryczną;
- zamontować pompę paliwową zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdz «Demontaż i montaż elementów systemu elektroenergetycznego». Zamontuj gaźnik z uszczelką i przymocuj do niego przewody giętkie. Zamknij gaźnik za pomocą korka serwisowego i wlej olej do szyjki na pokrywie głowicy cylindrów.
Silniki 2101, 2103
Montaż tych silników różni się operacjami montażu przedniej części silników. Po zamontowaniu głowicy cylindrów w tych silnikach wykonaj następujące czynności:
- Zamontować koło łańcuchowe na wale korbowym, a pomocniczy wał napędowy w bloku cylindrów i zabezpieczyć kołnierzem oporowym.
- Obróć koło zamachowe tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego zrównał się ze znakiem na bloku cylindrów (patrz ryc. 24).
- włączać (poprzednio) nałożyć koło zębate na wałek rozrządu zmontowany z obudową łożyska i obrócić tak, aby znak na kole zębatym znalazł się naprzeciwko znaku na obudowie łożyska (patrz ryc. jedenaście). Następnie zdejmij koło łańcuchowe i nie naruszając położenia wałka rozrządu, zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów i zabezpiecz ją, dokręcając nakrętki w określonej kolejności (patrz ryc. 23). Następnie zainstaluj prowadnicę łańcucha na głowicy cylindrów.
Zamontować łańcuch napędowy wałka rozrządu w następującej kolejności:
- nasmarować łańcuch olejem silnikowym, założyć go na koło zębate wałka rozrządu i włożyć od góry do wnęki napędu, montując koło zębate tak, aby oznaczenie na nim pasowało do oznaczenia na obudowie łożyska (patrz ryc. jedenaście). Następnie załóż podkładkę zabezpieczającą i śrubę mocującą zębatkę, nie dokręcając jej do końca;
- zamontować koło zębate, podkładkę blokującą i śrubę na pomocniczym wale napędowym, nie dokręcając go całkowicie;
- założyć łańcuch na koło zębate wału korbowego i założyć stopkę napinacza łańcucha oraz napinacz bez dokręcania nakrętki kołpakowej, tak aby sprężyna napinacza mogła docisnąć klocek;
- owinąć sworzeń ogranicznika łańcucha w bloku cylindrów;
- obrócić wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów, aby uzyskać prawidłowe napięcie łańcucha i sprawdzić, czy oznaczenia na zębatkach odpowiadają oznaczeniom na bloku cylindrów (patrz ryc. 24) oraz na obudowie łożyska (patrz ryc. jedenaście). Jeżeli oznaczenia się zgadzają, to po zablokowaniu koła zamachowego blokadą A.60330/R ostatecznie dokręcić śruby zębatki, nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha i odgiąć podkładki zabezpieczające śruby zębatki. Jeśli znaki nie pasują, powtórz operację zakładania łańcucha.
Wyreguluj luz między krzywkami wałków rozrządu a dźwigniami uruchamiającymi zawory. Zamontować pokrywę napędu wałka rozrządu wraz z uszczelką i uszczelnieniem olejowym na bloku cylindrów, bez ostatecznego dokręcania śrub i nakrętek. Trzpień 41.7853.4010 (Ryż. 70) wyśrodkować położenie pokrywy względem końca wału korbowego i na koniec dokręcić nakrętki i śruby jej mocowania. Zamontować koło pasowe wału korbowego i dokręcić grzechotkę.
Następnie zainstaluj filtr oleju i kontynuuj montaż, jak w silniku 2105.