Sprawdzenie stanu technicznego i naprawa gaźnika

Po demontażu wszystkie części umyć w benzynie, przedmuchać sprężonym powietrzem i sprawdzić ich stan techniczny. Powierzchnie uszczelniające nie mogą być uszkodzone, dopuszczalne jest odkształcenie płaszczyzn nie większe niż 0,2 mm. Części ciała (korpus gaźnika, korek, korpus przepustnicy) nie powinien mieć pęknięć i pęknięć, zdzieranie gwintu w otworach jest niedozwolone. Uszkodzone części wymienić na nowe.

Zawór iglicowy powinien poruszać się swobodnie w gnieździe, nie mieć zużycia, a kula amortyzatora powinna poruszać się swobodnie i nie zwisać. Szczelność metalowego pływaka jest testowana w kąpieli z podgrzaną wodą. Masa metalowego pływaka gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010 powinna wynosić 11-13 g. Wymień uszkodzone części na nowe.

Oczyść kanały i rurki emulsyjne specjalnymi rozwiertakami. Oczyść dysze z żywicznych osadów acetonem lub benzyną. Sprawdź wydajność dysz i porównaj je z dyszami referencyjnymi. Nie zaleca się czyszczenia dysz metalowymi narzędziami. Jeśli są mocno zatkane, wyczyść je miękką drewnianą igłą zamoczoną w acetonie. Aby uniknąć zatkania kanałów emulsji, zabrania się wycierania części gaźnika watą lub szmatami. Konieczne jest przedmuchanie kanałów sprężonym powietrzem w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu emulsji paliwowo-powietrznej.

Membrany rozrusznika i ekonomizera nie mogą być rozdarte. W przypadku gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010 sprawdź niezawodność kielichowania pręta rozrusznika. Rozmiar sprężyny urządzenia rozruchowego musi wynosić co najmniej 17,8 mm. W przeciwnym razie wymień części na nowe.