Wzmacniacz próżni
1 - kołnierz mocujący końcówkę; 2 - obudowa wzmacniacza; 3 - zapas; 4 - okładka; 5 - tłok; 6 – śruba mocowania wzmacniacza; 7 - zdalny pierścień; 8 – miska podstawowa sprężyny zaworowej; 9 - zawór; 10 - miseczka wspornika zaworu; 11 - miska podporowa sprężyny powrotnej; 12 - nasadka ochronna; 13 - uchwyt nasadki ochronnej; 14 - popychacz; 15 - filtr powietrza; 16 - sprężyna powrotna zaworu; 17 - sprężyna zaworu; 18 – uszczelka pokrywy obudowy; 19 – pierścień zabezpieczający uszczelniacza; 20 - płyta oporowa; 21 - bufor; 22 - korpus zaworu; 23 - membrana; 24 - sprężyna powrotna korpusu zaworu; 25 - uszczelnienie pręta; 26 – śruba mocowania cylindra głównego; 27 – uchwyt uszczelnienia tłoczyska; 28 - śruba regulacyjna; 29 - końcówka węża; 30 - zawór; A - wnęka próżniowa; B - kanał łączący wnękę próżniową z wewnętrzną wnęką zaworu; C - kanał łączący wewnętrzną wnękę zaworu z wnęką atmosferyczną; E - wnęka atmosferyczna
1. Naciśnij pedał hamulca 5–6 razy przy wyłączonym silniku, aby wytworzyć takie samo ciśnienie we wgłębieniach A i E, zbliżone do atmosferycznego. W tym samym czasie, na podstawie siły przyłożonej do pedału, określić, czy nie ma zakleszczenia korpusu zaworu 22.
2. Zatrzymaj pedał hamulca w połowie jego skoku, uruchom silnik. Przy działającym wzmacniaczu podciśnienia pedał hamulca po uruchomieniu silnika powinien "zacząć robić".
3. Jeśli pedał "nie posuwa się do przodu", sprawdzić zamocowanie końcówki 29, stan i zamocowanie flanszy 1, przewodu do końcówki oraz złączki przewodu dolotowego do silnika, gdyż poluzowanie lub uszkodzenie łączników gwałtownie zmniejsza podciśnienie w komorze A i skuteczność wzmacniacz.
4. W przypadku samoistnego hamowania samochodu należy sprawdzić szczelność wzmacniacza podciśnienia przy pracującym silniku, najpierw przy zwolnionym, a następnie wciśniętym pedale hamulca postojowego. "Ssanie" kapturek ochronny 12 do trzpienia korpusu zaworu i syk zasysanego powietrza świadczy o niedostatecznej szczelności wzmacniacza.
5. Nawet pod nieobecność "ssanie" kapturka ochronnego sprawdzić stan uszczelki 18, dla którego ostrożnie zdjąć, a następnie zsunąć kapturek ochronny 12 z kołnierza otworu w pokrywie 4.
6. Przy pracującym silniku poruszaj wystającym trzonkiem sterownika hydraulicznego z siłą 29,4–39,2 N (3–4 kgf); w takim przypadku nie powinno być charakterystycznego syku powietrza przechodzącego do wzmacniacza przez uszczelkę 18 pokrywy.
7. Jeśli wzmacniacz podciśnienia jest nieszczelny, odłącz dociskacz 14 od pedału hamulca, zdejmij nasadkę ochronną 12 i włóż 5 g smaru TsIATIM-221 między uszczelkę a kołnierz pokrywy i korpusu zaworu, a następnie sprawdź stan powietrza filtr 15, jeśli to konieczne, wymień go i załóż na miejsce kapturek ochronny.
8. Jeśli w ten sposób nie można wyeliminować wycieku powietrza, konieczna jest wymiana wzmacniacza próżni.