Części obudowy przekładni kierowniczej
1 - skrzynia korbowa; 2 - dwójnóg; 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 4 - podkładki regulacyjne; 5 - zewnętrzny pierścień łożyska wału ślimakowego; 6 - separator z kulkami; 7 - wał dwójnogu; 8 - śruba regulacyjna; 9 - płytka regulacyjna; 10 - podkładka zabezpieczająca; 11 - wał ślimakowy; 12 - górna pokrywa skrzyni korbowej; 13 - uszczelka; 14 - tuleja wału dwójnogu; 15 - uszczelnienie wału ślimakowego; 16 - uszczelnienie wału dwójnogu
Zdejmowanie dwójnogu
1 - ściągacz A.47043; 2 – trzonek dwójnogu kierownicy; 3 - dwójnóg; 4 - wspornik А.74076/R
Kontrola momentu tarcia ślimaka za pomocą dynamometru
1 - robak; 2 – głowa А.95697/5; 3 – hamownia 02.7812.9501; 4 - wspornik stojaka do naprawy skrzyni korbowej przekładni kierowniczej; 5 - obudowa przekładni kierowniczej
Demontaż
1. Spuścić olej z przekładni kierowniczej. Przymocować skrzynię korbową do wspornika A.74076/R ze wspornikiem A.74076/1.
2. Po odkręceniu nakrętki mocującej drążek kierowniczy 2 (patrz ryc. Części obudowy przekładni kierowniczej) i wyjęciu podkładki sprężystej, narzędzie 1 (ściągacz А.74043) usunąć dwójnóg (patrz ryc. Zdejmowanie dwójnogu). Po odkręceniu śrub mocujących zdjąć osłonę 12 (patrz ryc. Części obudowy przekładni kierowniczej) obudowę przekładni kierowniczej wraz ze śrubą regulacyjną 8, płytką regulacyjną 9, podkładką zabezpieczającą 10 i przeciwnakrętką. Wyjmij ze skrzyni korbowej 1 wałek 7 zespołu dwójnogu z rolką.
3. Po odkręceniu śrub mocujących zdjąć pokrywę 3 łożyska oporowego wału ślimakowego wraz z podkładkami 4.
4. Za pomocą wału 11 ślimaka wypchnąć pierścień zewnętrzny 5 łożyska ze skrzyni korbowej i wyjąć wał wraz z przekładkami 6 łożysk. Zdejmij uszczelkę wału ślimakowego 15 i uszczelkę wału dwójnogu 16.
5. Narzędzie 3 (trzpień 67.78853.99541) wycisnąć zewnętrzny pierścień 2 górnego łożyska (1 - obudowa przekładni kierowniczej).
Montaż
1. Zamontować mechanizm kierowniczy na wsporniku A.74076/R w kolejności odwrotnej do demontażu.
2. Pierścień zewnętrzny górnego łożyska ślimaka wcisnąć trzpieniem 67.7853.9541, przestawiając dyszę na uchwycie trzpienia odwrotną stroną.
3. Po zamontowaniu ślimaka 3 w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i zamocowaniu dolnej osłony 1 sprawdzić dynamometrem 02.7812.9501 i głowicą A.95697/5 (patrz ryc. Kontrola momentu tarcia ślimaka za pomocą dynamometru) moment tarcia wału ślimakowego; powinna mieścić się w przedziale 19,6–49 N cm (2-5 kgf cm). Jeśli moment okaże się mniejszy niż podany, zmniejsz grubość podkładek 2, a jeśli więcej, zwiększ.
4. Po zamontowaniu wału dwójnogu należy sprawdzić brak luzu i zazębienia rolki ze ślimakiem w pozycjach wałka ślimaka obróconego w prawo iw lewo o 300 od położenia neutralnego dwójnogu. Wyeliminuj wszelkie luki w połączeniu ze śrubą regulacyjną 2 (patrz ryc. Sekcja skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego) i dokręcić przeciwnakrętkę 3.
5. Po wyregulowaniu szczeliny zazębienia rolki i ślimaka należy sprawdzić dynamometrem moment tarcia wałka ślimaka, który powinien wynosić 68,6–88,2 N cm (7-9 kgf cm) przy obrocie ślimaka o 300 zarówno w lewo jak iw prawo od położenia środkowego i powinien spadać płynnie do 49 N cm (5 kgf cm) przy skręcie od kąta 300 do oporu.
6. Po zakończeniu montażu sprawdzić kąty obrotu dwójnogu od pozycji neutralnej, które powinny wynosić 32°10'±1°zarówno w lewo jak i w prawo do momentu, gdy dwójnóg oprze się o łby śrub, wlać 0,215 litra TAD -17i olej przekładniowy do obudowy przekładni kierowniczej.