Przednie zawieszenie
1 – łożyska nawy przedniego koła; 2 - kołpak piasty; 3 - nakrętka regulacyjna; 4 - podkładka; 5 – szpilka obrotowej pięści; 6 - piasta koła; 7 - dławnica; 8 - tarcza hamulcowa; 9 - sworzeń kulowy wspornika górnego; 10 – obrotowa pięść; 11 - osłona ochronna sworznia kulowego; 12 - łożysko górnego wspornika; 13 – wahacz górny; 14 - obudowa łożyska górnego wspornika; 15 – bufor suwu sprężania; 16 – ramię bufora przebiegu kompresji; 17 – podstawowa szyba amortyzatora; 18 - podkładki mocujące amortyzator; 19 - podkładka pod poduszkę; 20 - uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia; 21 - górna miska podtrzymująca sprężynę zawieszenia; 22 - oś górnego wahacza; 23 - wewnętrzna tuleja zawiasu; 24 - tuleja zewnętrzna zawiasu, 25 - tuleja gumowa zawiasu; 26 - podkładka podporowa; 27–28 - podkładki regulacyjne; 29 - wspornik do mocowania belki poprzecznej do podłużnicy nadwozia; 30 - poprzeczka przedniego zawieszenia; 31 - wspornik mocowania drążka stabilizatora; 32 - poduszka stabilizatora; 33 - drążek stabilizatora; 34 – drzewce korpusu; 35 - oś przedramienia; 36 – wahacz dolny; 37 – śruby mocowania osi dolnej dźwigni; 38 - sprężyna zawieszenia; 39 - klips mocujący drążek stabilizatora; 40 - amortyzator; 41 – śruba mocowania amortyzatora; 42 - nakrętka do mocowania drążka amortyzatora do wahacza; 43 - wspornik mocowania amortyzatora do wahacza dolnego; 44 - dolna miska podtrzymująca sprężynę zawieszenia; 45 - uchwyt wkładki dolnej podpory; 46 - obudowa łożyska dolnej podpory; 47 - wkładka uchwytu sworznia kulowego; 48 - łożysko dolnego wspornika; 49 - sworzeń kulkowy; 50 - ogranicznik obrotu przedniego koła
Przednie zawieszenie jest niezależne, na dwóch wahaczach po każdej stronie, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i stabilizatorem poprzecznym.
13 górnych i 36 dolnych wahaczy jest połączonych ze zwrotnicą za pomocą 10 przegubów kulowych. Górny przegub kulowy 14 jest przymocowany trzema śrubami do górnego wahacza. Łożysko 12 umieszczone jest w korpusie zawiasu, którego podstawę stanowi żywica, a powierzchnię cierną tkanina teflonowa, ściśle przylegająca do kulistej powierzchni sworznia 9. Części zawiasu zabezpieczone są przed zanieczyszczeniem wzmocnioną osłoną 11. Część stożkowa sworznia wchodzi w stożkowy otwór zwrotnicy i jest mocowana nakrętką samozabezpieczającą.
Dolny przegub kulowy 45 jest połączony ze zwrotnicą i wahaczem w podobny sposób jak przegub górny. W korpusie 46 zawiasy znajduje się sworzeń 49 z półkulistym łbem. Na wałek sworznia nałożone jest łożysko ceramiczno-metalowe 48 o półkulistej powierzchni. Wkładka 47 wykonana z gumy olejoodpornej wkładana jest na wcisk w dolną część korpusu. Warstwa tworzywa sztucznego jest nakładana na powierzchnię wkładki stykającą się z półkulą palca 49 (mieszanka nylonu z siarczkiem molibdenu). W dolnej części korpusu zawiasu znajduje się otwór, przez który następuje smarowanie zawiasu. Zamykana jest na korek.
Górne ramię 13 zawieszenia jest połączone osią 22 z przednim końcem nadwozia, a dolne ramię 36 jest zawieszone za pomocą śrub 37 do poprzecznicy 30 zawieszenia za pomocą osi 35, która jest przymocowana za pomocą wsporników 29 do drzewców. Podkładki dystansowe 28 i podkładki dystansowe 27 są instalowane między osią dolnego ramienia a belką poprzeczną. Zmieniając liczbę podkładek 27, reguluje się wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu i kąt pochylenia przednich kół. Oba wahacze połączone są z osiami za pomocą gumowo-metalowych zawiasów, które zapewniają bezluzowe połączenie tych części. Taki zawias zawiera gumową tuleję 25, zewnętrzne 24 i wewnętrzne 23 metalowe tuleje. Podkładka oporowa 26 jest zainstalowana między zawiasem a nakrętką.
Sprężyna 38 opiera się swoim górnym końcem przez miseczkę podtrzymującą 21 z gumową uszczelką 20 na przednim końcu korpusu. Dolny koniec sprężyny spoczywa na miseczce podtrzymującej 44 dolnego ramienia. Pod względem długości pod obciążeniem 435 kgf sprężyny przedniego zawieszenia są podzielone na grupy A i B. Sprężyny grupy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie zwojów, a sprężyny grupy B są zielone. Ruch przedniego koła w górę jest ograniczony przez ogranicznik ramienia 13 o zderzak gumowy 15 zamontowany we wsporniku 16.
Boczne przechyły nadwozia podczas skręcania samochodu są redukowane przez stabilizator, wykonany w postaci pręta 33 ze stali sprężynowej. Końce pręta są przymocowane do wsporników dolnych wahaczy za pomocą zacisków 39 przez gumowe poduszki 32. Sam pręt jest przymocowany do prętów 34 za pomocą dwóch wsporników 31, w których otworach znajdują się gumowe tuleje. Do dolnych wahaczy przymocowane są amortyzatory 40. Drążek amortyzatora przechodzi przez otwór w miseczce nośnej 17 i jest mocowany nakrętką. Pomiędzy obudową amortyzatora a szybą oraz między podkładką oporową 19 a szybą montowane są poduszki gumowe 18. Amortyzator mocowany jest do dolnego ramienia za pomocą wspornika 43 oraz śrub 41 i nakrętek 42.