Możliwe usterki silnika, ich przyczyny i metody eliminacji (VAZ-21051, 1979-2010)

Przyczyna	Metoda eliminacji
Silnik nie uruchamia się
Brak paliwa w gaźniku:
- zatkane przewody paliwowe	– umyć i przedmuchać zbiornik paliwa, przewody paliwowe
– pompa paliwa jest uszkodzona	– sprawdzić działanie pompy i wymienić uszkodzone części
Wadliwy układ zapłonowy	(Widzieć podsekcja 9.6.1)
Dławik gaźnika pozostaje zamknięty przy pierwszych błyskach w cylindrach	Napraw wycieki w rozruszniku gaźnika
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
Regulacja biegu jałowego silnika jest zepsuta	Wyreguluj bieg jałowy
Wadliwy system sterowania ekonomizerem biegu jałowego gaźnika:
– zasysanie powietrza przewodami łączącymi ekonomizer z rurociągiem dolotowym	– sprawdzić węże i ich połączenia, wymienić uszkodzone węże
- Uszkodzona jednostka sterująca zaworem powietrza	– wymienić jednostkę sterującą
- uszkodzony zawór powietrza	- wymienić zawór powietrza
– mikroprzełącznik jest uszkodzony lub jego instalacja jest naruszona	– sprawdzić mikroprzełącznik, wyregulować jego ustawienie
Wyciek powietrza przez uszkodzoną rurkę spustową	Wymienić rurkę spustową
Wyciek powietrza przez uszczelki w połączeniach kolektora dolotowego z gaźnikiem lub głowicą cylindrów	Dokręcić nakrętki mocujące lub wymienić uszczelki
Wyciek powietrza przez uszkodzony wąż łączący przewód wlotowy z podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca	Wymienić uszkodzony wąż
Naruszone szczeliny między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu	Dopasuj odstępy
Uszkodzony gaźnik:
- dysze lub kanały gaźnika są zatkane	– przedmuchać dysze i kanały sprężonym powietrzem
- woda w gaźniku	- usunąć wodę z gaźnika, spuścić osad ze zbiornika paliwa
- zerwana szczelność membrany urządzenia rozruchowego	- wymienić membranę
Wadliwy układ zapłonowy	(Widzieć podsekcja 9.6.1)
Przy płynnym wzroście obrotów silnika do 1600 min^-1 silnik pracuje cyklicznie (prędkość obrotowa zmienia się wtedy od 1600 do 1200 min^-1)
Uszkodzony mikroprzełącznik gaźnika lub złe ustawienie	Dostosuj ustawienie mikroprzełącznika lub wymień go
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy
Niepełne otwarcie zaworów dławiących gaźnika	Wyreguluj siłowniki przepustnicy
Zanieczyszczony filtr powietrza	Wymienić element filtrujący
Wadliwy układ zapłonowy	(Widzieć podsekcja 9.6.1)
Uszkodzona pompa paliwa	Sprawdź działanie pompy i wymień uszkodzone części
Uszkodzony gaźnik:
– uszkodzona pompa przyspieszenia	– sprawdzić działanie pompy, wymienić uszkodzone części
- zatkane dysze główne	- przedmuchy sprężonym powietrzem
- ssanie nie do końca otwarte	- wyregulować siłownik przepustnicy
– poziom paliwa w komorze pływakowej jest nieprawidłowy	- wyregulować ustawienie pływaka
Naruszone szczeliny między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu	Dopasuj odstępy
Niewystarczająca kompresja - poniżej 1 MPa (10 kgf/cm²):
- wydmuchana uszczelka głowicy cylindrów	- wymienić uszczelkę
– Spalanie tłoków, pękanie lub występowanie pierścieni tłokowych	– oczyścić pierścienie i rowki tłoków z nagaru, wymienić uszkodzone pierścienie i tłok
– słabe dopasowanie zaworów do gniazd	– wymienić uszkodzone zawory, przeszlifować gniazda
– Nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych	– wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące
Zbyt wczesny zapłon	Dostosuj ustawienie zapłonu
Niewystarczające ciśnienie oleju	(Cm. poniżej)
Poluzowane śruby koła zamachowego	Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym
Zwiększony luz między czopami a panewkami łożysk głównych	Przeszlifuj szyje i wymień wkładki
Stukanie głównych łożysk wału korbowego
Zwykle matowy ton, metaliczny. Wykrywany, gdy przepustnica zostanie nagle otwarta na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie o nierównych odstępach, szczególnie zauważalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego.
Zbyt wczesny zapłon	Dostosuj ustawienie zapłonu
Niewystarczające ciśnienie oleju	(Cm. poniżej)
Poluzowane śruby koła zamachowego	Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym
Zwiększony luz między czopami a panewkami łożysk głównych	Przeszlifuj szyje i wymień wkładki
Zwiększony luz między podkładkami oporowymi a wałem korbowym	Wymienić półpierścienie oporowe na nowe o zwiększonej grubości
Brzęczenie łożysk korbowodu
Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać to na biegu jałowym silnika przy ostrym otwarciu przepustnicy. Miejsce stukania można łatwo ustalić, wyłączając po kolei świece zapłonowe.
Niewystarczające ciśnienie oleju	(Cm. poniżej)
Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami	Wymienić tuleje i zeszlifować szyje
Dźwięk tłoków
To pukanie jest zwykle bezdźwięczne, stłumione: tzw "bicie" tłok w cylindrze. Najlepiej słychać to przy niskich obrotach silnika i pod obciążeniem.
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami	Wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące
Nadmierny luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka	Wymienić pierścienie lub tłoki na pierścienie
Hałas zaworów dolotowych i wydechowych
Praca ze zwiększonymi luzami w układzie rozrządu powoduje charakterystyczne stukanie, zwykle w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest mniejsza niż jakiekolwiek inne stukanie w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu, którego prędkość obrotowa jest o połowę mniejsza niż prędkość obrotowa wału korbowego.
Zwiększone prześwity między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu	Dopasuj odstępy
Awaria sprężyny zaworu	Wymień sprężynę
Nadmierny luz między trzpieniem a prowadnicą zaworu	Wymienić zużyte części
Zużycie krzywek wałka rozrządu	Wymień wałek rozrządu i dźwignie zaworów
Odkręcanie przeciwnakrętki śruby regulacyjnej wałka rozrządu	Wyreguluj szczelinę między dźwignią a krzywką wałka rozrządu, dokręć przeciwnakrętkę
Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku
Wejście pod reduktor ciśnienia pompy olejowej ciał obcych	Oczyść zawór z ciał obcych i zadziorów, przepłucz pompę olejową
Zużyte koła zębate pompy oleju	Napraw pompę olejową
Nadmierny luz między łożyskami a czopami głównymi wału korbowego	Przeszlifuj szyje i wymień wkładki
Zatarty zawór redukcyjny ciśnienia oleju	Wymienić zawór
Stosowanie oleju silnikowego nieodpowiedniej marki i jakości	Zmień olej na inny zalecany podsekcja 3.6
Nadmierne ciśnienie oleju w ciepłym silniku
Zatarty zawór redukcyjny ciśnienia oleju	Wymienić zawór
Zwiększone zużycie oleju
Wyciek oleju przez uszczelki silnika	Dokręć elementy złączne lub wymień uszczelki i uszczelnienia
Zużyte pierścienie tłokowe i tłoki lub cylindry silnika	Przewiercić cylindry i wymienić tłoki i pierścienie
Pęknięcie pierścieni tłokowych	Wymienić pierścienie
Koksowanie szczelin w pierścieniach zgarniających olej lub rowkach tłoka	Oczyść szczeliny i rowki
Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów	Wymienić uszczelki olejowe
Zwiększone zużycie trzonków zaworów lub tulei prowadzących	Wymienić zawory, odbudować głowicę cylindrów
Zwiększone zużycie paliwa
Przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta	Wyreguluj siłownik przepustnicy
Zwiększona odporność pojazdu	Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, układ hamulcowy, ustawienie kół
Nieprawidłowy czas zapłonu	Dostosuj czas zapłonu
Regulator podciśnienia dystrybutora zapłonu jest uszkodzony	Wymienić regulator podciśnienia lub rozdzielacz zapłonu
Wysoki poziom paliwa w gaźniku:
- zerwana szczelność zaworu iglicowego lub jego uszczelki	– sprawdzić, czy między iglicą a gniazdem zaworu nie ma ciał obcych, w razie potrzeby wymienić zawór lub uszczelkę
- zakleszczenie lub tarcie uniemożliwiające normalny ruch pływaka, wyciek z pływaka	– sprawdzić iw razie potrzeby wymienić pływak
Zatkane dysze powietrza gaźnika	Wyczyść dysze
Zawór ekonomizera biegu jałowego gaźnika nie zamyka wylotu przy wymuszonym biegu jałowym:
- Uszkodzona jednostka sterująca zaworem powietrza	- wymienić blok
- uszkodzony zawór powietrza	- wymienić zawór powietrza
– mikroprzełącznik jest uszkodzony lub jego instalacja jest naruszona	– wyregulować ustawienie mikroprzełącznika lub go wymienić
– Wadliwy ekonomizer biegu jałowego	– wymienić uszkodzone części ekonomizera
Przegrzanie silnika
Słabe napięcie paska napędowego pompy i alternatora	Wyreguluj napięcie paska
Niewystarczająca ilość płynu w układzie chłodzenia	Dodaj płyn chłodzący do układu chłodzenia
Nieprawidłowy czas zapłonu	Dostosuj czas zapłonu
Zewnętrzna powierzchnia grzejnika jest mocno zabrudzona	Oczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody
Uszkodzony termostat	Wymienić termostat
Uszkodzony zawór kulowy chłodnicy (ciśnienie otwarcia mniejsze niż 0,05 MPa (0,5 kgf/cm²)	Wymień wtyczkę
Uszkodzona pompa płynu chłodzącego	Sprawdź działanie pompy, wymień lub napraw
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym
Uszkodzony grzejnik	Napraw lub wymień chłodnicę
Uszkodzenie węży lub uszczelek w połączeniach rurowych	Wymienić uszkodzone węże lub uszczelki
Wyciek płynu z kranu nagrzewnicy	Wymień kran
Luźne zaciski węża	Dokręć zaciski
Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego	Wymienić uszczelkę
Uszkodzony korek chłodnicy lub uszczelka	Wymień wtyczkę
Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów	Wymienić uszczelkę
Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub w głowicy cylindrów	Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów, w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części
Wyciek płynu przez mikropęknięcia w obudowie lub pokrywie pompy płynu chłodzącego, zbiornika wyrównawczego lub rury wlotowej	Sprawdź szczelność, jeśli zostaną znalezione pęknięcia, wymień uszkodzone części; nieznaczny wyciek można wyeliminować, dodając do płynu chłodzącego środek uszczelniający typu NIISS-1
Nadmierny hałas w obwodzie napędu wałka rozrządu*
Z ogólnego hałasu silnika hałas obwodu napędu wałka rozrządu wyróżnia się, gdy pojawiają się szczeliny między elementami zębatymi i jest wyraźnie słyszalny przy niskich obrotach wału korbowego.
Luźny łańcuch z powodu zużycia	Pociągnij za łańcuch
Uszkodzona stopka lub amortyzator napinacza łańcucha	Wymień stopkę napinacza lub amortyzator
Zakleszczenie trzpienia tłoka napinacza łańcucha	Wyeliminuj dżem