Pompa paliwowa
1 - rura odprowadzająca; 2 - filtr; 3 - ciało; 4 - rura ssąca; 5 - okładka; 6 - zawór ssący; 7 - ciąg; 8 – dźwignia ręcznego pompowania paliwa; 9 - wiosna; 10 - ekscentryczny; 11 - wyważarka; 12 – mechaniczna dźwignia pompowania paliwa; 13 - dolna pokrywa; 14 – przekładka wewnętrzna; 15 - przekładka zewnętrzna; 16 - zawór spustowy
Próba pompy
Niewystarczające napełnienie gaźnika benzyną może być spowodowane awarią pompy paliwa, a także zatkaniem lub uszkodzeniem rurociągów.
Aby znaleźć przyczynę usterki, odłącz wąż od rury wylotowej 1 i za pomocą ręcznej dźwigni zalewania paliwa 8 sprawdź, czy paliwo jest dostarczane. W przypadku braku paliwa należy odłączyć wąż od przewodu ssącego 4 i sprawdzić, czy na wlocie tego przewodu powstaje podciśnienie. Jeśli jest próżnia, to najwyraźniej rurociąg jest uszkodzony, a jeśli nie, to pompa jest uszkodzona.
Dodatkowo na stanowisku można sprawdzić pompę paliwa. Obracając wał napędowy z częstotliwością 2000±40 min-1, sprawdź przepływ pompy (musi wynosić co najmniej 54 l/h przy 20±50°С) i ciśnienie podawania (powinna wynosić 2,2–3,0 m słupa wody przy zerowym przepływie). W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania należy zdemontować pompę i sprawdzić jej części.
Demontaż, czyszczenie i sprawdzanie części
1. Aby zdemontować pompę odkręć śrubę mocującą pokrywę 5, zdejmij pokrywę i filtr 2. Następnie odkręć śruby mocujące obudowę do dolnej pokrywy, rozdziel je, zdejmij zespół membrany i sprężynę.
2. Przepłucz wszystkie części benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
3. Sprawdź integralność sprężyn pompy.
4. Sprawdź, czy zawór się nie zacina. Sprawdź membrany. Nie powinny być popękane ani stwardniałe. Po sprawdzeniu wymień zużyte lub uszkodzone części na nowe. Uszkodzone uszczelki pompy wymienić na nowe i nasmarować cienką warstwą smaru przed montażem.
Schemat monitorowania i regulacji występu popychacza napędu pompy
A - uszczelka o grubości 0,27–0,33 mm;
B - uszczelka o grubości 0,70–0,80 mm;
d - występ popychacza
W celu prawidłowego zamontowania pompy paliwowej należy zastosować dwie z trzech poniższych uszczelek: A o grubości 0,27–0,33 mm; W grubości 0,70–0,80 mm; O grubości 1,20–1,30 mm.
Montaż pompy na silniku
1. Zamontować przekładkę termoizolacyjną na bloku cylindrów, umieszczając między nimi uszczelkę A, a uszczelkę B umieścić na płaszczyźnie współpracującej z pompą.
2. Za pomocą narzędzia 67.7834.9506 zmierzyć odległość d (minimalna odległość, na jaką wystaje popychacz, ustawiana przez powolne obracanie wału korbowego).
3. Jeśli wymiar d mieści się w zakresie 0,8–1,3 mm, zamocować pompę na silniku, jeśli d jest mniejszy niż 0,8 mm, wymienić uszczelkę B na uszczelkę A; jeśli d jest większe niż 1,3 mm, wymienić uszczelkę B na uszczelkę C. Ponownie sprawdzić wymiar d i zamontować pompę na silniku. Pomiędzy blokiem cylindrów a przekładką termoizolacyjną musi zawsze znajdować się uszczelka A.