Opis konstrukcji układu napędowego

Przekładnia kardana

Przekładnia kardana składa się z dwóch rurowych wałów połączonych przegubem kardana, elastycznego sprzęgła 23 (patrz ryc. przekładnia kardana) i wsparcie pośrednie 17.

Przedni wał kardana 14 jest wykonany z cienkościennej rury, do której obu końców przyspawane są wielowypustowe końcówki. Kołnierz 7 znajduje się na wypustach przedniej końcówki, która poprzez gumową tuleję 23 jest połączona z kołnierzem 2 wału pomocniczego 10 skrzyni biegów za pomocą sześciu śrub 1 i 6. Wyrównanie wałów, które mają być połączone jest zapewniony przez pierścień centrujący 15 wciśnięty na koniec wałka pomocniczego i tuleję centrującą 4 wciśniętą w kołnierz 7 wału Cardana. Pierścień 15 jest zamocowany na wale za pomocą pierścienia zabezpieczającego 16.

Połączenie wielowypustowe smaruje się przez otwór zamknięty korkiem 18. Smar zatrzymuje gumowy dławik 9, który znajduje się w stalowej klatce 8, a z drugiej strony uszczelka 13, nałożona na nakrętkę 12 i wciśnięta przez to.

Tylna wielowypustowa końcówka wału 14 spoczywa na łożysku kulkowym 39 wspornika pośredniego. Na wypustach końcówki jarzmo 28 pośredniego przegubu kardana jest przymocowane nakrętką 35.

Tylny wał kardana jest również wykonany z cienkościennej rury, na końcach której przyspawane są widełki przegubu uniwersalnego.

Podpora pośrednia pochłania drgania układu napędowego. Składa się ze wspornika mocowanego do belki poprzecznej za pomocą 26 śrub i nakrętek. Z kolei poprzeczka mocowana jest za pomocą nakrętek na śrubach przyspawanych do korpusu. Na śrubach belki poprzecznej montuje się stalowe tuleje dystansowe 20 i gumowe tuleje izolacyjne 19, dociskane podkładkami. Wspornik zawiera gumową poduszkę, która jest wulkanizowana do powierzchni wspornika i obudowy łożyska. W obudowie łożyska znajduje się łożysko kulkowe promieniowe 39 z uszczelkami, które jest zamocowane w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego 27. Deflektory przeciwpyłowe zamontowane po obu stronach łożyska chronią łożysko przed wpływami środowiska.


Elastyczne sprzęgło pochłania hałas i drgania układu napędowego. Wykonany jest z sześciu elementów gumowych 3, pomiędzy którymi znajdują się metalowe wkładki 5 z otworami na śruby 1 i 6. Wkładki posiadają sześć występów, z których trzy wchodzą w rowki kołnierza wału wyjściowego skrzyni biegów, a pozostałe w rowki elastycznego kołnierza sprzęgła. Dzięki temu elastyczne sprzęgło jest wyśrodkowane na kołnierzach.

Przegub składa się z dwóch jarzm 28 i 33 zamocowanych na wałach, które są połączone poprzeczką 34. Na wydrążone kolce poprzeczki nałożone są obudowy łożysk igiełkowych 30. Łożysko poprzeczki jest uszczelnione uszczelką olejową 31 umieszczoną w metalowej klatce 32.

Zespoły łożysk igiełkowych są mocowane w otworach wideł za pomocą pierścieni ustalających 29, które są podzielone na pięć rozmiarów w zależności od grubości. Dobór pierścienia ustalającego zapewnia luz osiowy krzyżaka w zakresie 0,01-0,04 mm.

Od 1988 roku pojazdy wyposażone są w układ napędowy z przegubami o wysokiej wytrzymałości. Na zewnątrz wyróżnia się zwiększoną grubością wideł w miejscu montażu łożysk igiełkowych, brakiem metalowych zacisków pod uszczelnieniami krzyżowymi oraz ostrzejszym przejściem rury przedniego wału napędowego w wielowypustową końcówkę (około 90°). Przeguby uniwersalne mają ulepszone uszczelnienia łożysk igiełkowych. Osiąga się to poprzez zastosowanie promieniowych uszczelnień mechanicznych. Obudowy łożysk igiełkowych są tłoczone z blachy stalowej, w przeciwieństwie do toczonych z prętów stalowych w dotychczasowym układzie napędowym.

Nowe i wcześniej produkowane krzyże przegubów uniwersalnych są wymienne, ale niepożądane jest instalowanie krzyżyków VAZ-2105 w widelcach wałów Cardana VAZ-2101, ponieważ sztywność wytłoczonych obudów łożysk igiełkowych zmniejsza się w tych widelcach.

W związku ze zmianą wymiarów wideł przegubów Cardana zmieniona została technologia demontażu i montażu nowych przegubów.

Dlatego w tekście opisano technologię zarówno starych, jak i nowych zawiasów.