Górna część kierownicy, umieszczona w przedziale pasażerskim, jest osłonięta zdejmowanymi osłonami z tworzywa sztucznego.
Szczegóły sterowania: 1 - zewnętrzna końcówka docisku bocznego (2101-3003057); 2 - regulacja sprzęgła (2101-3003054); 3 - końcówka lewego bocznego nacisku wewnętrznego (2101-3003064); 4 - korek wlewu 22x1,5 stożkowy (14324111); 5 - kapturek ochronny śruby regulacyjnej; 6 - średni ciąg (2101-3003050); 7 - wał kierownicy (2103-3401160); 8 - nakrętka M16x1,5 niska (10791411); 9 - końcówka prawego bocznego zanurzenia wewnętrznego (2101-3003050); 10 - dźwignia wahadła ze wspornikiem (2101-3003080); 11 - rura górnego łożyska wału kierownicy; 12 - śruba (2101-3401155), nakrętka samozabezpieczająca M10x1,25 (12574511), podkładka 10 (23767491); 13 - kierownica (2107-3402015); 14 - wspornik wału kierownicy (2101-3403010); 15 - nakrętka M8 (16100811), podkładka sprężysta 8 (10516670), pralka (12646701); 16 - śruba M8x35 (16043821), podkładka sprężysta 8 (10516670), pralka (10519601); 17 - reduktor przekładni kierowniczej (2101-3400010)
Kierownica zabezpieczone nakrętką na stożkowych wypustach wału kierownicy. wał kierownicy zainstalowany w rurze wspornika mocowania wału na dwóch łożyskach igiełkowych. Wspornik mocowany jest czterema nakrętkami na śrubach przyspawanych do korpusu.
Przekładnia kierownicza montowany na lewej podłużnicy w komorze silnika za pomocą trzech śrub. Aby zapewnić wyrównanie wału skrzyni biegów i wału kierownicy, między podłużnicą a skrzynią biegów zamontowane są podkładki regulacyjne. Istnieje możliwość regulacji szczeliny zazębienia ślimaka z rolką dwukarbową zamontowaną na wale dwójnogu. Śruba regulacyjna jest zamontowana w górnej pokrywie obudowy skrzyni biegów. Przełożenie pary ślimaków wynosi 16,4. Do obudowy skrzyni biegów wlewa się około 0,2 litra oleju przekładniowego. W tym celu w górnej pokrywie znajduje się otwór wlewowy, zamykany korkiem. Nie ma otworu spustowego, podczas pracy olej uzupełnia się tylko w razie potrzeby.
Przekładnia kierownicza składa się z łącznika środkowego, dwóch członów bocznych, ramienia wahadła i zwrotnic. Środkowy drążek, łączący obrotowo dwójnóg gearboxa z dźwignią wahadła, jest nierozłączny. Boczne drążki kierownicze łączą obrotowo dwójnóg skrzyni biegów i dźwignię wahadła z dźwigniami zwrotnic kół. Każda strona drążka kierowniczego składa się z dwóch końcówek, zewnętrznej i wewnętrznej. Trzonki obu końcówek mają prawy i lewy gwint i są połączone dzieloną tuleją regulacyjną. Tuleja regulacyjna drążka kierowniczego wykonana jest z gwintem wewnętrznym, obrót tulei zmienia długość drążków i odpowiednio kąt zbieżności kół. Końcówki zewnętrzne o przeciągach bocznych są wymienne. Przeguby kulowe drążków kierowniczych są nierozłączne, pokryte osłonami chroniącymi przed zabrudzeniami. Sworzeń przegubu kulowego to pręt o stożkowej powierzchni, na jednym końcu którego znajduje się kulista główka, a na drugim końcu nacięty jest gwint. Ramię wahadła wraz ze wspornikiem mocuje się dwoma śrubami do prawej podłużnicy pojazdu. Oś dźwigni obraca się w dwóch poliuretanowych tulejach włożonych w otwory korpusu wspornika.
Maksymalny kąt obrotu przednich kół jest ograniczony przez zatrzymanie występów dwójnogu w obudowie skrzyni biegów.