Urządzenie czterobiegowej skrzyni biegów VAZ-2106 i VAZ-2103

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Skrzynia biegów jest czterobiegowa. Wszystkie jego części znajdują się w dwóch zasadniczych częściach: w skrzyni korbowej 79 i tylnej pokrywie 75. Skrzynia korbowa posiada wał wejściowy 18, wałek pomocniczy 50 wraz z zębatkami i synchronizatorami oraz wałek pośredni 5. Wał wejściowy obraca się w dwóch łożyskach, przednie znajduje się na końcu wału korbowego, tylne łożysko 13 - w gnieździe przedniej ściany skrzyni korbowej. Jego pierścień ustalający jest umieszczony pomiędzy obudową sprzęgła i skrzyni biegów. Na wale łożysko jest zaciśnięte między kołnierzem wału a podkładką sprężystą 11, która jest zablokowana na wale za pomocą pierścienia ustalającego 12. Przy takim zamocowaniu łożyska w gnieździe i na wale przesunięcie osiowe wał jest wykluczony.

Wał wejściowy jest wykonany razem z wieńcem zębatym śrubowym 10, który jest stale zazębiony z kołem zębatym 9 wału pośredniego. Od końca wału wieniec zębaty 42 synchronizatora IV biegu jest dociskany do obrobionego paska, a następnie lutowany miedzią. Na tym samym końcu wału jest wykonane gniazdo dla łożyska igiełkowego 40 wału pomocniczego. Tarcza sprzęgła znajduje się na wypustach wału.

Wał pomocniczy 50 jest jakby kontynuacją wału głównego. Opiera się na trzech łożyskach. Łożysko igiełkowe 40 znajduje się na końcu wału wejściowego, pośredni 53 znajduje się w tylnej ścianie skrzyni korbowej, a tylne łożysko dwurzędowe 70 znajduje się w gnieździe tylnej pokrywy skrzyni biegów. Łożysko pośrednie jest zabezpieczone przed przesuwaniem się w gnieździe za pomocą pierścienia ustalającego i płytki blokującej 54, która jest przymocowana śrubami do ściany skrzyni korbowej. Na wale łożysko jest zaciśnięte między tuleją 52 a kołem zębatym wstecznym 55 pod wpływem siły podkładki sprężystej 11, która jest utrzymywana na wale za pomocą pierścienia ustalającego 12. Tylne łożysko 70 jest zaciśnięte nakrętką 66 między koło zębate 73 napędu prędkościomierza i kołnierz 65 sprzęgła elastycznego. Nakrętka jest blokowana przez podkładkę, która jest zagięta na powierzchni czołowej nakrętki. Na wyjściu pokrywy wał wtórny uszczelniony jest uszczelnieniem olejowym, którego krawędź robocza przylega do wypolerowanej powierzchni kołnierza 65. Uszczelniacz olejowy jest chroniony przez deflektor zanieczyszczeń 72. Uszczelka gumowa 67 jest szczelnie zamontowany na cylindrycznym pasku nakrętki, następnie pierścień centrujący 68 jest wciskany na koniec wału i instalowany jest pierścień ustalający 69. koła zębate 48 i 49 kół zębatych III i II obracają się na szyjach wału pomocniczego. Przekładnia 51 I obraca się na stalowej tulei 52 poddanej obróbce cieplnej, zaciśniętej na wale między łożyskiem 53 a piastą synchronizatora. Te koła zębate mają dwie korony. Śrubowe obręcze są stale sprzężone z kołami zębatymi o tej samej nazwie wałka pośredniego, a sprzęgła 43 i 80 synchronizatorów są połączone z zębatkami czołowymi, gdy włączony jest 1., 2. lub 3. bieg. Na dwóch paskach wału pomocniczego wykonane są trzy głębokie rowki, w które wchodzą występy piast sprzęgieł synchronizatora. Piasta 44 synchronizatora biegów III i IV jest dociskana do kołnierza wału za pomocą podkładki sprężystej i blokowana na wale za pomocą pierścienia. Druga piasta jest umieszczona pomiędzy tuleją 52 a występem wału. Od przemieszczenia osiowego jest utrzymywany razem z łożyskiem pośrednim 53 i kołem zębatym 55 za pomocą podkładki sprężystej 11 i pierścienia ustalającego 12. Bieg wsteczny 55 jest połączony z wałem za pomocą wpustu.


Synchronizator - typu inercyjnego, zapewnia płynną zmianę biegów. Konstrukcja obu synchronizatorów jest taka sama. Synchronizator biegów III i IV składa się z piasty 44, sprzęgła ślizgowego 43, dwóch pierścieni blokujących 46, sprężyn 47, pierścieni zabezpieczających 45 oraz wieńców synchronizatora wału wejściowego i koła zębatego 48 biegu III.

Wał pośredni 5 jest wykonany w postaci bloku czterech kół zębatych. Wał obraca się w dwurzędowym łożysku kulkowym 6 i walcowym łożysku wałeczkowym 77. Łożysko jest montowane na wale za pomocą śruby 7 przez podkładki sprężyste i płaskie. Łożysko wałeczkowe jest zaciśnięte na wale między kołnierzem wału a biegiem wstecznym 20. To koło zębate jest zamontowane na wypustach wału i jest utrzymywane na nich za pomocą pierścienia ustalającego.

Bieg pośredni 21 bieg wsteczny znajduje się na osi 76 na tulei ceramiczno-metalowej. Oś jest montowana w otworach ściany skrzyni korbowej i przypływu tylnej pokrywy skrzyni biegów i jest blokowana przez płytkę 54.

Włączanie i zmiana biegów odbywa się za pomocą napędu mechanicznego, składającego się z dźwigni 29, trzech drążków z widłami, zatrzasków i urządzenia blokującego. Dźwignia zmiany biegów jest podzielona, aby ułatwić demontaż i montaż skrzyni biegów w pojeździe. Trzpień dźwigni jest połączony z samą dźwignią za pomocą elastycznych tulei tłumiących, które pochłaniają wibracje i zapewniają płynniejszą zmianę biegów. Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana w tylnej pokrywie 75. Miseczka prowadząca 25 dźwigni, łożysko kulkowe 26 i kołnierz osłony uszczelniającej 62 są przymocowane do pokrywy na trzech kołkach za pomocą nakrętek i podkładek sprężystych. Między nimi są zainstalowane uszczelki. Dźwignia 29 ma kulkę podtrzymującą, która jest dociskana przez sprężynę 28 do powierzchni łożyska kulkowego. Ta sama sprężyna dociska sferyczną podkładkę 27 od góry do łożyska kulkowego.Aby zapobiec obracaniu się zawiasu dźwigni w łożysku kulkowym, kołek 63 jest wciskany w kulkę łożyska, którego koniec wchodzi w otwór podtrzymujący. Przegub kulowy jest chroniony gumową osłoną 62, a miejsce wyjścia dźwigni do wnętrza samochodu jest uszczelnione od dołu mankietem.

Ruch sprzęgieł synchronizatora i wstecznego biegu pośredniego odbywa się za pomocą wideł, które są przykręcone do prętów. Pręt 33 widelca włączenia biegów III i IV jest zainstalowany w otworach przedniej i tylnej ściany skrzyni korbowej, a pręty 32 i 35 znajdują się w otworach tylnej ściany i fali skrzyni korbowej. W położeniu neutralnym i załączonym drążki utrzymywane są przez ustalacze kulkowe, które dociskane są do gniazd drążków przez sprężyny 37. Ustalacze są zamykane wspólną pokrywą 38. Aby zapobiec jednoczesnemu uruchomieniu dwóch kół zębatych, napęd ma urządzenie blokujące składające się z trzech krakersów blokujących 34. Dwa skrajne krakersy o większej średnicy są zainstalowane w otworze tylnej ściany, a środkowy - w otworze trzonu 33.