Wyposażenie nadwozia dla VAZ-2106 i VAZ-2103

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Przednie siedzenia

Przednie siedzenia są oddzielne z indywidualną regulacją położenia siedziska i oparcia.

Prowadnice siedziska składają się z prowadnic 6 i suwaków 5 wytłoczonych z blachy stalowej. Suwaki mogą poruszać się po prowadnicach na dwóch rolkach po 3 sztuki. Dwie kulki 4 są wkładane w kanały między ściankami suwaków i prowadnic z każdej strony z wciskiem do 0,3 mm. Kulki zapobiegają przesuwaniu się sanek w górę i na boki. Uchwyt 8 do przesuwania siedziska jest sztywno połączony z zatrzaskiem, który pod działaniem sprężyny wchodzi w jeden z rowków grzebienia zatrzasku przyspawanego do prowadnicy suwaka. Gdy uchwyt 8 zostanie wciśnięty, zatrzask zostaje zwolniony i można ustawić siedzisko w żądanej pozycji. Prowadnice siedzeń są przymocowane do wsporników przyspawanych do podłogi nadwozia. Oparcie fotela ma zgrubną i precyzyjną regulację nachylenia.

Mechanizm regulacji pochylenia oparcia składa się ze śruby 7 z uchwytem i drążkiem, sprężyny 2, wzmacniacza oparcia 1 oraz zatrzasku przyspawanego do przedniej części stelaża poduszki 12. Śruba 7 jest wkręcona w koniec pręta. Gwintowana część śruby ma cylindryczny rowek, w który wsuwa się zawleczkę przez ten rowek. Zawleczka zapobiega całkowitemu wykręceniu się śruby napędowej z pręta. Na śrubie między uchwytem a gwintem znajdują się pierścieniowe rowki, które zazębiają się z zębami zatrzasku. Jeśli uchwyt śruby jest podniesiony (gruba regulacja oparcia), śruba odłącza się od zamka; sprężyna 2 jednocześnie przesuwa śrubę z prętem względem zatrzasku do tyłu, a oparcie do przodu.


Podczas obracania uchwytu (optymalne ustawienie) śruba jest przytrzymywana przez zatrzask, a drążek przesuwa oparcie za wzmocnienie 1.

Tylne siedzenie

Tylne siedzenie składa się z oddzielnego oparcia i poduszki. Poduszka z dwoma otworami 9 mocowana jest na kolcach przyspawanych do poprzeczki podłogi. Oparcie w górnej części mocowane jest za pomocą dwóch listew wchodzących w skład uchwytów, które przyspawane są do tylnej półki; u dołu tył mocowany jest za pomocą dwóch języczków, które są przyspawane do nadkoli i wygięte na wspornikach dolnych rogów ramy tylnej. Składany środkowy podłokietnik jest wbudowany w oparcie siedzenia.

Drzwi elektryczne

Podnośnik szyby drzwi jest linkowy, mocowany za pomocą trzech nakrętek na wewnętrznym panelu drzwi. Na wspornikach zamocowane są trzy rolki 27, 31 i 32, które osłaniają przewód elektrycznego podnośnika szyby. Rolka 32 napina linkę. Aby to zrobić, dokręć wstępnie śrubę rolki napinającej 32 nakrętką i przedmuchaj specjalne urządzenie, aby przesunąć je wzdłuż rowka na wewnętrznym panelu drzwi. Po dokręceniu śruba jest ostatecznie dokręcona.

Linka jest nawinięta na bęben 33, którego koronowe koło zębate jest zazębione z kołem zębatym 26. We wsporniku 25 rolki napędowej 22 współosiowo z kołem zębatym 26 umieszczony jest hamulec sprężynowy, który zapobiega samorzutnemu opuszczaniu się szkła. Na pionowym odcinku kabla za pomocą dwóch śrub i płytki dociskowej mocowany jest zacisk 30, w którym przez uszczelkę 29 zaciska się szybę przesuwną 28. Szybę przesuwną umieszcza się w rowkach prowadzących, przykręconych do panel drzwi.


Uchwyt 20 regulatora okna jest przymocowany do wielowypustowego końca wałka napędowego 22 za pomocą wspornika zaciskowego, który pasuje do rowka uchwytu i do rowka wałka. Pod rękojeścią zainstalowana jest plastikowa okładzina 21.

Kłódki

Obrotowe zamki do drzwi. Występy wirnika 55, zamontowanego na rolce centralnej 51, gdy drzwi są zamknięte, wpadają w ząb zatrzasku i obracają rolkę 51 za pomocą zapadki 43. Występ dźwigni napędu zewnętrznego 41 pod działaniem sprężyny 42 zatrzymuje walec z rotorem za pomocą zębów zapadki. Grzechotka posiada dwa zęby, które zapewniają wstępne i całkowite zablokowanie zamka.

Kiedy drzwi są otwarte, zewnętrzna klamka 37 naciska na górny koniec zewnętrznej dźwigni napędowej 41, która zwalnia zapadkę i pod działaniem ściśniętej uszczelki drzwi otwierają się. Podczas otwierania drzwi za pomocą wewnętrznego uchwytu 47 działanie jest przenoszone przez pręt 48 na dźwignię 46 napędu wewnętrznego, który z kolei naciska dźwignię 41, zwalnia zapadkę i drzwi się otwierają.

Zamek można zablokować przyciskiem 36, aby uniemożliwić dostęp do przedziału pasażerskiego z zewnątrz. Kiedy przycisk 36 jest wciśnięty przy zamkniętych drzwiach, drążek 49 obraca dźwignię blokującą 50 do położenia, w którym zewnętrzna dźwignia napędowa 41 jest zablokowana. Zablokowany zamek przednich drzwi można zwolnić, podnosząc przycisk 36 lub pociągając za klamkę 47 lub przełącznik blokady 40. Gdy klucz przełącznika jest przekręcony, linka 38 tego ostatniego działa poprzez pręt 53, rolkę 52 na dźwignię blokady 50 i odblokowuje zamek.

Zamki tylnych drzwi, w przeciwieństwie do przednich, można blokować zarówno przy zamkniętych, jak i otwartych drzwiach (przycisk można nacisnąć, gdy drzwi są otwarte, a następnie zamknięte). Zamek można odblokować tylko przez podniesienie przycisku blokady. Zapewnia to bezpieczeństwo przewożenia pasażerów na tylnym siedzeniu.

Na zamkach drzwi obok wirnika 55 znajduje się specjalna stalowa podkładka 57, która po zamknięciu drzwi styka się z nakrętką zatrzasku 56, która jest dociskana przez sprężynę. Krakers ustalający wybiera szczelinę między górną krawędzią podkładki podporowej a korpusem ustalającym i eliminuje pionowy ruch drzwi podczas ruchu pojazdu. W przypadku zderzenia lub wywrócenia się samochodu podkładka oporowa 57 zapobiega jednocześnie samoistnemu otwarciu drzwi w wyniku odkształcenia drzwi lub słupków nadwozia. Podkładka oporowa wystaje poza ścianki obudowy zamka i zapobiega przesuwaniu się drzwi. Uchwyt jest przykręcony do słupków nadwozia.