Urządzenie pięciobiegowej skrzyni biegów VAZ-2106 i VAZ-2103

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

W pojazdach VAZ-21065 i na życzenie w wielu pojazdach VAZ-2106 zainstalowana jest pięciobiegowa skrzynia biegów. Powstał na bazie czterostopniowej skrzyni i różni się wyglądem kształtem tylnej pokrywy, w której zagłębieniu znajduje się piąty stopień na końcu napędzanego wału. Wprowadzenie dodatkowego piątego biegu rozszerzyło zakres prędkości pojazdu, dzięki czemu silnik pracuje w najbardziej ekonomicznych trybach, a także poprawiły się warunki pracy silnika. To z kolei zwiększa trwałość jego pracy. Przełożenia tych samych biegów dla pięcio- i czterobiegowej skrzyni biegów są takie same. Przełożenie piątego biegu wynosi 0,82.

Ze względu na to, że pięciobiegowa skrzynia biegów bazuje na czterobiegowej skrzyni biegów, wiele jej części ma tę samą konstrukcję i są wymienne. Skrzynia biegów jest również trójwałowa, to znaczy składa się z wałków głównych 1, drugorzędnych 18 i pośrednich 55. Wał wejściowy jest identyczny z czterobiegowym wałkiem skrzyni. Wał wyjściowy wyróżnia się tylną częścią, na której znajdują się detale piątego stopnia. Wał pośredni różni się tym, że w tylnym końcu ma gwintowany otwór na śrubę mocującą blok 46 piątego biegu i biegów wstecznych. Napędzane koła zębate 16, 17, 19 trzeciego, drugiego i pierwszego biegu, części synchronizatora, łożyska wału są zunifikowane z tymi samymi częściami czterobiegowej skrzyni biegów. Tak więc konstrukcja części znajdujących się we wnęce skrzyni korbowej skrzyni jest taka sama jak w skrzyni czterostopniowej (patrz ryc. 15).


Szczegóły piątego biegu i biegu wstecznego znajdują się we wnęce tylnej pokrywy. Wraz z napędzanym kołem zębatym 12 (patrz ryc. 18) bieg wsteczny na wale napędzanym 2, piasta 13 sprzęgła 14 synchronizatora piątego biegu jest przymocowana jednym kluczem. Za piastą 13 znajduje się podkładka oporowa i tuleja 18, na której obraca się koło zębate 17 piątego biegu. Pomiędzy tuleją zębatą 17 a kołem napędowym 20 napędu prędkościomierza zaciśnięta jest podkładka odrzutnika oleju 19. Zmniejsza ona wyrzucanie oleju w kierunku dławnicy 42 (patrz ryc. 17), poprawę warunków pracy. Tylny koniec wału pomocniczego obraca się na łożysku walcowym 43, ponieważ. wzrosło obciążenie tylnego końca wału. Kołnierz 37 elastycznego sprzęgła jest przymocowany do wypustów wału. Wszystkie części znajdujące się na wale pomocniczym są dociskane nakrętką 38, która jest mocowana za pomocą podkładki zabezpieczającej. Gumowa uszczelka 39 znajduje się na cylindrycznym pasku nakrętki, a pierścień centrujący 40 i jego pierścień blokujący znajdują się na końcu wału.

Na wypustach wału pośredniego 55 blok 46 kół zębatych piątego biegu i biegu wstecznego jest mocowany za pomocą śruby sprzęgającej. Tylną podporą przekładni jest łożysko walcowe 45. Przekładnia posiada dwa wieńce. Duża korona jest stale zazębiona z piątym kołem zębatym. Z małą koroną, pośrednie koło zębate 48 włącza się, gdy włączony jest bieg wsteczny. Przekładnia pośrednia 48 znajduje się na osi 47, która jest zamontowana w przegrodzie skrzyni korbowej skrzyni za pomocą nakrętki z podkładką sprężystą Belleville. Drugi koniec osi spoczywa w gnieździe tylnej osłony.

Napęd zmiany biegów różni się również nieco od napędu czterobiegowej skrzyni biegów. Zmieniono konstrukcję drążka 76 i widełek 69 biegu wstecznego i piątego. Podwójny widelec 69 jest przymocowany do drążka 76 za pomocą śruby blokującej - jeden wchodzi w rowek pośredniego biegu wstecznego 48, drugi w pierścieniowy rowek sprzęgła synchronizatora piątego biegu. Tak więc, podczas przesuwania drążka 76, ten sam widelec będzie zawierał jedno lub drugie koło zębate. W związku z tym w pręcie 76, jak również w innych prętach, znajdują się trzy gniazda na kulki ustalaczy. Widelec 69 ma rowek, w który wchodzi dolny koniec dźwigni zmiany biegów. Na końcu pręta 76 zamocowana jest głowica za pomocą sworznia blokującego, na którym wykonuje się płaskownik, za pomocą którego głowica działa na pręt (piłka) włącznik świateł cofania. W przyszłości przy zmianie konstrukcji napędu planuje się wraz z głowicą drążka wykonać piastę z rowkiem na dolny koniec dźwigni zmiany biegów, usuwając tę piastę z widełek 69.

W napędzie zmiany biegów wprowadzono nowy mechanizm wyboru biegów. Blokuje przypadkowe włączenie biegu wstecznego podczas włączania piątego biegu. Mechanizm wyboru biegów składa się z płyty prowadzącej 36 dźwigni, górnych i dolnych podkładek 64 płyty prowadzącej, obudowy 35 dźwigni zmiany biegów, wspornika blokady biegu wstecznego 63. Wymienione części są dokręcone trzema śrubami, za pomocą których mechanizm wybieraka jest przymocowany do gniazda tylnej pokrywy skrzyni biegów. W rowkach płyty prowadzącej 36 są zainstalowane sprężynowe pręty prowadzące 65, między którymi zaciskany jest dolny koniec dźwigni zmiany biegów. Pod działaniem sprężyn płyt prowadzących dźwignia zmiany biegów jest ustawiana w położeniu neutralnym, w którym koniec dźwigni znajduje się w rowku główki drążka 74 do włączania biegów III i IV.

Gdy bieg V jest wyłączony, jeśli dźwignia przekroczy linię położenia neutralnego, występ dźwigni opiera się o wygiętą wypustkę wspornika blokującego 63 i dalszy ruch dźwigni w kierunku biegu wstecznego zatrzymuje się. Eliminuje to przypadkowe włączenie biegu wstecznego podczas jazdy i uszkodzenie elementów skrzyni biegów. Aby włączyć bieg wsteczny, naciśnij dźwignię w dół, aby ścisnąć jej sprężynę. W takim przypadku występ dźwigni opadnie poniżej płatka wspornika blokującego 63 i można przesunąć dźwignię zmiany biegów do tyłu, aż bieg wsteczny zostanie całkowicie włączony.