Urządzenie układu zasilania silnika samochodów VAZ-2106 i VAZ-2103

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Układ zasilania obejmuje urządzenia do dostarczania paliwa i powietrza do gaźnika, przygotowania palnej mieszanki i spalin. Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwa, pompy paliwa, filtra powietrza, gaźnika, rury dolotowej, kolektora wydechowego, tłumików i rurociągów. Czyszczenie paliwa w samochodzie odbywa się za pomocą filtrów paliwa zainstalowanych na rurze odbiorczej czujnika poziomu paliwa w zbiorniku, w pompie paliwowej i gaźniku.

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa 39 stalowy, spawany z dwóch połówek. Blachy stalowe są od wewnątrz pokryte ołowiem. Na zewnątrz zbiornik jest pomalowany czarną emalią. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 39 litrów, w tym rezerwa 4-6,5 litra.

Zbiornik jest montowany w bagażniku nadwozia po prawej stronie wzdłuż przebiegu samochodu na gumowej uszczelce i mocowany do nadwozia za pomocą dwóch zacisków dokręcanych śrubą. Szyjka wlewu zbiornika jest wprowadzana do niszy w prawym tylnym błotniku i zamykana zaślepką 26 na gwincie. Aby uzyskać dostęp do wtyczki, naciśnij przedni koniec osłony na skrzydełku, co zamyka wnękę.

W celu wentylacji i dostępu do powietrza atmosferycznego zbiornik paliwa ma wąż 28, który jest wyprowadzany drugim końcem do niszy szyjki wlewu. Paliwo uwięzione w pętli przewodu odpowietrzającego podczas jazdy po wyboistych drogach tworzy blokadę płynu, która zapobiega parowaniu benzyny ze zbiornika.

Czujnik poziomu paliwa 38 jest zamontowany na górze zbiornika, wraz z rurą odgałęźną i rurą odbierającą 29, wyposażoną w sitko paliwa. Zbiornik posiada korek spustowy, do którego dostęp zapewnia otwór w dnie korpusu, zamykany korkiem. Od 1985 r. w samochodach nie montowano korków spustowych na zbiornikach paliwa.

Przewody paliwowe

Przewody paliwowe 1 i 2 wykonane są z rur stalowych ocynkowanych lub powlekanych ołowiem. Przewody paliwowe połączone są ze zbiornikiem z pompą paliwową, a także pompą paliwową 3 z gaźnikiem 5 przewodami gumowymi w oplocie tekstylnym i zabezpieczonymi opaskami ze śrubą i nakrętką. Przewody paliwowe są przymocowane do nadwozia za pomocą plastikowych uchwytów. Otwory w korpusie do przeprowadzenia przewodów paliwowych są uszczelnione gumowymi zaślepkami.

Pompa paliwowa

Pompa paliwowa - membranowa, napędzana mechanicznie; zamontowany po lewej stronie bloku cylindrów, zamocowany na dwóch kołkach za pomocą termoizolacyjnej przekładki 33 i podkładek 34 i 35. Wyposażony w dźwignię 22 do ręcznego pompowania paliwa. Wydajność pompy nie mniejsza niż 60 l/h przy częstotliwości wahań 2000 cykli na minutę. Ciśnienie wytwarzane przez pompę wynosi 20-30 kPa.

Pompa paliwowa napędzana jest od mimośrodu 31 wału napędowego pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu poprzez popychacz 32. Pompa składa się z dolnej obudowy 24 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 9 z zaworami i przewodami, zespołu membrany oraz okładka 12.

Zespół membrany posiada trzy membrany: dwie górne 18 - służą do podawania paliwa, jedna dolna 20 - zabezpieczająca, pracująca w kontakcie z olejem ze skrzyni korbowej i zapobiegająca przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej silnika w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Pomiędzy membraną roboczą i zabezpieczającą zamontowane są zdalne uszczelki zewnętrzne 19 i wewnętrzne 17. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór umożliwiający ucieczkę paliwa na zewnątrz w przypadku uszkodzenia membran roboczych.


Membrany z płytkami i wewnętrzną przekładką 17 są montowane na trzpieniu 21 i mocowane od góry nakrętką. Zespół membrany montowany jest pomiędzy górną i dolną obudową pompy. Ściśnięta sprężyna jest zainstalowana na pręcie pod zespołem membrany. Pręt 21 jest wkładany do szczeliny wyważarki 25 za pomocą trzpienia w kształcie litery T. Taka konstrukcja pozwala, bez demontażu zespołu membrany, wyjąć go z silnika.

W dolnej obudowie 24 na osi 6 zamontowana jest dźwignia 36 mechanicznego podawania paliwa oraz wyważarka 25. W dolnej obudowie również na osi z krzywką 37 zamontowana jest dźwignia 22 ręcznego pompowania paliwa, która powraca do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny 23.

W górnej obudowie 9 pompy zamontowane są sześciokątne zawory ssące 15 i tłoczne 8 z tekstolitu. Zawory dociskane są sprężynami do mosiężnych gniazd 7 i 14. Do korpusu za pomocą centralnej śruby mocowana jest od góry pokrywa 12. Pomiędzy pokrywą a korpusem zamontowany jest plastikowy filtr siatkowy 10.

Gdy silnik pracuje, mimośród 31 wału napędowego przez popychacz 32 działa na dźwignię 36 i obraca wyważarkę 25, która ciągnie membrany pompy w dół za pręt 21. Jednocześnie sprężyna membrany jest jeszcze bardziej ściśnięta, powstaje podciśnienie, w wyniku czego paliwo wypełnia wnękę roboczą przez zawór ssący (wnęka nad przeponą). Gdy mimośród zjedzie z popychacza, zwalniana jest dźwignia 36, wyważarka 25 i drążek z membranami. Membrany pod działaniem ściśniętej sprężyny wytwarzają ciśnienie paliwa we wnęce roboczej, zawór ssący 15 zamyka się, a paliwo jest dostarczane przez zawór wylotowy 8 do komory pływakowej gaźnika.

Przy niewielkim zużyciu paliwa skok membran będzie niepełny; w tym przypadku skok dźwigni 36 będzie częściowo jałowy.

Podczas ręcznego pompowania paliwa dźwignia 22 jest wciśnięta, krzywka 37 działa na wyważarkę 25 i ciągnie pręt za pomocą membran. Paliwo jest zasysane do komory roboczej. Po zwolnieniu dźwignia i krzywka powracają do swojego pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny 23, a membrany pompują paliwo do komory pływakowej gaźnika.

Podczas instalowania pompy paliwowej na silniku podkładki 34 i 35 dobiera się tak, aby minimalny występ popychacza 32 nad płaszczyzną łączenia przekładki termoizolacyjnej 33 (biorąc pod uwagę uszczelkę między przekładką a pompą paliwa) wynosiła 0,8-1,3 mm. Minimalny występ popychacza ustawia się powoli obracając wałem korbowym silnika. Uszczelki produkowane są w trzech rodzajach i mają grubość 0,30; 0,75 i 1,25 mm. Pomiędzy przekładką termoizolacyjną a blokiem cylindrów należy zawsze umieścić uszczelkę o grubości 0,30 mm.