Urządzenie układu smarowania silnika do samochodów VAZ-2106 i VAZ-2103

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Układ smarowania silnika jest połączony: pod ciśnieniem i rozpryskami.

Pod ciśnieniem smarowane są łożyska główne i korbowodu, łożyska wałków rozrządu, tuleje kół zębatych oraz wał napędowy pompy olejowej i rozdzielacz zapłonu.

Olej wypływający ze szczelin i rozpryskiwany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, łańcuch rozrządu, łożyska dźwigni zaworów oraz trzonki zaworów w ich tulejach prowadzących.

Pojemność układu smarowania wynosi 3,75 litra. Poziom oleju kontrolują znaki na wskaźniku 5. Normalne ciśnienie oleju wynosi 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²) przy prędkości obrotowej wału korbowego 5600 obr./min. Minimalne ciśnienie musi wynosić co najmniej 0,08 MPa (0,8 kgf/cm²)

Układ smarowania obejmuje: pompę olejową 10, rurę ssącą z siatką filtracyjną przymocowaną do obudowy pompy, pełnoprzepływowy filtr oleju 6 montowany z lewej przedniej strony silnika; zawór redukcyjny ciśnienia oleju wbudowany w przewód dolotowy, czujniki 29 wskaźnika i lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju.

Obieg oleju podczas pracy silnika jest następujący. Pompa olejowa 10, napędzana parą kół zębatych o zębach śrubowych, zasysa olej ze skrzyni korbowej przez siatkę filtra rury wlotowej i dostarcza go kanałem 11 do filtra pełnego przepływu 6. Przefiltrowany olej kanałem 12 dostaje się do wzdłużnym głównym kanałem 28, przechodzącym wzdłuż bloku po lewej stronie, a stamtąd kanałami 16 wywierconymi w przegrodach bloku cylindrów, jest dostarczany do głównych łożysk wału korbowego. Olej jest dostarczany do centralnego wspornika wałka rozrządu przez kanały wywiercone w bloku cylindrów 27, w głowicy cylindrów 26 iw obudowie łożyska wałka rozrządu. Uszczelka głowicy cylindrów ma wyłożony miedzią otwór, przez który olej przepływa z kanału 27 bloku do kanału 26 głowicy.


1., 2., 4. i 5. panewka łożyska głównego ma po dwa otwory, przez które olej wpływa do pierścieniowych rowków na wewnętrznych powierzchniach panewek łożyska. Z rowków część oleju trafia do smarowania łożysk głównych, a część kanałami 2 wywierconymi w szyjkach i policzkach wału korbowego do łożysk korbowodu, a z nich przez otwory w dolnych głowicach korbowodów korbowodów, strumień oleju dostaje się do lusterek cylindrów w momencie, gdy otwór łożyska pokrywa się z kanałem w czopie korbowym. Od 1990 roku korbowody są produkowane bez otworu w dolnej głowicy, a olej z niego nie jest dostarczany do ścianek cylindra.

Olej, który przeszedł do centralnego łożyska wałka rozrządu przez pierścieniowy rowek 21 w czopie łożyska, wchodzi do głównego kanału 20 wałka rozrządu, a z kanału przez otwory w krzywkach i czopach łożysk do powierzchni roboczych krzywek, dźwignie i łożyska wału.

Olej z pierwszego łożyska wałka 17 napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu przepływa kanałem wywierconym w samym wałku do drugiego łożyska. Olej jest dostarczany do piasty koła zębatego napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu oddzielnym kanałem 13 z wnęki przed filtrem oleju. Pozostałe części są smarowane przez rozpryskiwanie i grawitację.

Pompa olejowa

Pompa olejowa (patrz ryc. 4) - typ przekładni, zainstalowany wewnątrz skrzyni korbowej i przymocowany do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Koło napędowe pompy jest zamocowane na rolce, a napędzane koło zębate obraca się swobodnie wokół osi wciśniętej w obudowę pompy. Olej dostaje się do pompy przez rurę wlotową oleju, przechodząc przez siatkę filtra. Zawór redukcyjny jest wbudowany w korpus zbiornika oleju. Gdy ciśnienie w układzie smarowania wzrośnie powyżej dopuszczalnego poziomu, olej jest wyciskany przez reduktor ciśnienia, a nadmiar oleju jest omijany z wnęki ciśnieniowej do wnęki odbiornika oleju. Ciśnienie przy jakim pracuje reduktor ciśnienia zapewnia sprężyna o odpowiedniej sprężystości, ustawiona fabrycznie. To ciśnienie nie jest regulowane.

Filtr oleju

Filtr oleju przykręca się do złączki i dociska do pierścieniowego kołnierza na bloku cylindrów. Szczelność połączenia zapewnia gumowa uszczelka montowana pomiędzy pokrywą filtra a kołnierzem bloku. Filtr posiada zawór przeciwodpływowy 9, który zapobiega spłynięciu oleju z układu po zatrzymaniu silnika oraz zawór obejściowy 7, który uruchamia się, gdy wkład filtrujący jest zatkany i omija olej oprócz filtra do głównego kanał 28. Olej jest filtrowany przez wkład papierowy 8.

Wentylacja skrzyni korbowej

Wentylacja skrzyni korbowej jest zamknięta, wymuszona, nie pozwala na wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej z powodu przenikania do niej spalin. Gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do kolektora 30 filtra powietrza 42 przez separator oleju 34, wąż wydechowy 32 z przerywaczem płomienia 31. Z kolektora 30 gazy mogą przedostawać się na dwa sposoby: bezpośrednio do filtra powietrza 42, a także przez wąż 41, szpulę 36 na osi przepustnicy w przestrzeni przepustnicy gaźnika.

Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego, gdy zawór dławiący jest otwarty, szpula 36 obraca się i otwiera dodatkową ścieżkę dla gazów ze skrzyni korbowej przez rowek w szpuli.