Silnik: 1 - koło pasowe wału korbowego; 2 - generator; 3 - pompa płynu chłodzącego; 4 - termostat; 5 - gaźnik; 6 - wlot powietrza; 7 - obudowa filtra powietrza; 8 - korek wlewu oleju; 9 - pokrywa głowicy cylindrów; 10 - rozdzielacz zapłonu; 11 - głowica cylindrów; 12 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 13 - blok cylindrów; 14 - odolejacz układu wentylacji skrzyni korbowej; 15 - koło zamachowe; 16 - pompa paliwowa; 17 - osłona napędu wałka rozrządu; 18 - filtr oleju; 19 - miska olejowa silnika
W zależności od modyfikacji w samochodzie można zainstalować jeden z trzech silników: 2106 (1,6 litra), 2103 (1,5 litra) lub 21011 (1,3 litra).
Silnik - gaźnik, benzyna, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu.
Silnik 2106 jest oparty na silniku 2103 i ma większą średnicę cylindra, więc odpowiednio tłoki z pierścieniami nie są wymienne. Części napędu rozrządu i wały korbowe tych silników są identyczne.
Silnik 21011 ma taki sam otwór jak 2106, ale ma krótszy skok tłoka.
Blok cylindrów odlew z żeliwa sferoidalnego. Cylindry silnika są wytaczane w bloku i honowane. Według średnicy cylindry są podzielone na 5 klas przez 0,01 mm i są oznaczone na dolnej płaszczyźnie bloku literami A, B, C, D i E. Cylindry są ułożone pionowo w jednym rzędzie.
Wał korbowy, odlew z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, zainstalowany w dolnej części bloku na pięciu szyjkach wsporczych. Wał obraca się w tulejach stalowo-aluminiowych, na których podstawę stalową nakłada się warstwę stopu aluminiowo-cynowego. Otwory na łożyska główne są obrabiane razem z pokrywami łożysk, więc pokrywy nie są wymienne. Na zewnętrznych powierzchniach pokryw łożysk głównych wykonane są oznaczenia odpowiadające ich numerowi seryjnemu (licząc od przedniego końca wału korbowego). Aby zapobiec osiowemu ruchowi wału korbowego, w rowkach jego tylnego wspornika zamontowane są dwa półpierścienie oporowe - stalowo-aluminiowy i metalowo-ceramiczny. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego jest zamontowana w pokrywie napędu wałka rozrządu, "pracujący" wzdłuż zewnętrznej powierzchni koła pasowego. Tylna uszczelka olejowa jest wciskana w uchwyt przymocowany do bloku cylindrów i "Pracuje" na powierzchni kołnierza wału korbowego. Przednie łożysko wału wejściowego skrzyni biegów jest wciśnięte w tylny koniec wału korbowego.
korbowód - stal, kuta. Dolna głowica korbowodu jest odłączana, a łożyska korbowodu są w niej zainstalowane. Otwór w dolnej głowicy korbowodu jest przetwarzany razem z nasadką, więc nasadki nie są wymienne. Aby nie pomylić kołpaków korbowodów, numery cylindrów, w których są one zainstalowane, są zaznaczone na bokach korbowodów i kołpaków.
Sworzeń tłokowy jest wciskany w górną głowicę korbowodu, który obraca się swobodnie w piastach tłoka.
Tłoki odlewane ze stopu aluminium, a ich zewnętrzna powierzchnia (w celu poprawy docierania do ścianek cylindrów) pokryty cyną. Spódnica tłokowa (aby zrekompensować nierównomierną rozszerzalność cieplną) Ma złożony geometryczny kształt: ma stożkową wysokość i owalny przekrój. Dlatego średnicę tłoka należy mierzyć w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 52,4 mm od denka tłoka. Oś otworu na sworzeń tłokowy jest przesunięta w prawo od osi symetrii tłoka. W rowkach tłoka zamontowane są pierścienie tłokowe wykonane ze specjalnego żeliwa. Bliżej dna tłoka znajdują się dwa pierścienie uszczelniające, a do spódnicy - jeden skrobak oleju. Górny pierścień dociskowy ma wypukłą powierzchnię roboczą pokrytą porowatym chromem, a dolny jest fosforanowany typu zgarniającego. Pierścień zgarniacza oleju jest dwuskładnikowy: składa się z pierścienia i rozpieraka. Powierzchnia robocza pierścienia jest chromowana.
głowica cylindra odlany ze stopu aluminium i przymocowany do bloku za pomocą jedenastu śrub. Pomiędzy głowicą a blokiem zainstalowana jest niekurczliwa uszczelka. W głowicę bloku wciśnięto gniazda i prowadnice zaworów wykonane z żeliwa. Na tuleje prowadzące zaworów wciskane są deflektory oleju, które są niezbędne do ograniczenia dopływu oleju do komory spalania przez szczeliny między trzpieniem a tuleją prowadzącą. Zawory są wykonane ze stali żaroodpornej i są uruchamiane (poprzez dźwignię) wałek rozrządu obracający się w aluminiowej obudowie łożyska.
Wał rozrządczy - pięciołożyskowy, ośmiokrzywkowy, żeliwny. Wał jest zabezpieczony przed ruchem osiowym za pomocą kołnierza podtrzymującego. Napędzane koło zębate jest zainstalowane na przednim końcu wału. Napęd wałka rozrządu i rolki jednostek pomocniczych odbywa się z koła napędowego wału korbowego za pomocą dwurzędowego łańcucha rolkowego. Napęd wyposażony jest w amortyzator oraz napinacz łańcucha ze stopką.
Koło zamachowe zamontowany na tylnym końcu wału korbowego i przymocowany do niego sześcioma śrubami. Koło zamachowe jest żeliwne, z wciśniętym wieńcem zębatym, niezbędnym do uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Podczas montażu nowego silnika koło zamachowe jest wyważane wraz z wałem korbowym.