Opis projektu systemu elektroenergetycznego

Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwa z czujnikiem poziomu i rezerwy paliwa, przewodów paliwowych, pompy paliwowej, filtra powietrza i gaźnika.

Zbiornik paliwa o pojemności 39 litrów, spawany z dwóch połówek, tłoczony z blachy stalowej ołowianej, malowany od zewnątrz czarną emalią. Zbiornik znajduje się w bagażniku po prawej stronie w kierunku samochodu i mocowany jest do nadwozia obejmą dokręcaną śrubą. Króciec wlewu zbiornika prowadzony jest we wnękę na prawym tylnym błotniku i zamykany korkiem gwintowanym. W celu wentylacji zbiornik paliwa ma wąż prowadzący do niszy szyjki wlewu. Na górze zbiornika przez uszczelkę instalowany jest czujnik wskaźnika poziomu i rezerwy paliwa. Z czujnika na tablicy rozdzielczej wyświetlają się dane dotyczące ilości paliwa pozostałego w zbiorniku. Gdy pozostałe paliwo wynosi 4,0-6,5 litra, na tablicy przyrządów zapala się lampka kontrolna.

Przewody paliwowe wykonane z rurek stalowych ocynkowanych i mocowane od dołu do spodu korpusu za pomocą uchwytów. Części układu paliwowego połączone są przewodami gumowymi, zabezpieczonymi opaskami zaciskowymi.

Pompa paliwowa - membranowe, z napędem mechanicznym i ręczną dźwignią pompującą. Pompa znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów i jest mocowana za pomocą termoizolacyjnej przekładki i uszczelek na dwóch kołkach z nakrętkami. Pompa jest napędzana przez popychacz z mimośrodu na pomocniczym wale napędowym lub z ręcznej dźwigni pompującej. Wydajność pompy jest nie mniejsza niż 60 l/h przy częstotliwości pompowania 2000 cykli na minutę. Ciśnienie wytwarzane przez pompę mieści się w zakresie 0,2-0,3 kgf / cm². Pompa składa się z dolnej obudowy z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy z zaworami wlotowymi i wylotowymi, zespołu membrany i pokrywy. Zespół membrany ma dwa górne elementy robocze i jeden dolny (bezpieczeństwo) membrany zamontowane na trzpieniu. Pomiędzy pracownikami a uszczelką zabezpieczającą instalowane są przekładki wewnętrzne i zewnętrzne. Aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej w przypadku uszkodzenia membran roboczych pompy paliwa, w uszczelce zewnętrznej wykonano otwór do spuszczania paliwa.




Filtr powietrza - suchy, z wymiennym elementem filtrującym, który oczyszcza powietrze wpadające do gaźnika. Obudowa filtra jest montowana na pokrywie gaźnika za pomocą gumowej uszczelki z tulejami dystansowymi na czterech kołkach i mocowana nakrętkami samozabezpieczającymi. Górna część obudowy filtra zamykana jest pokrywą z gumową uszczelką. Powietrze dostaje się do obudowy filtra powietrza przez wlot zimnego powietrza lub rurą połączoną przewodem karbowanym z wlotem ciepłego powietrza z obszaru kolektora wydechowego. Przepływ powietrza przez wlot powietrza lub rurę odgałęźną jest blokowany przez przegrodę A, przymocowany do pokrywy.



W zależności od pory roku pokrywa jest przestawiana do żądanej pozycji (latem przepływ ciepłego powietrza jest zablokowany, zimą - zimno).


Obudowa filtra powietrza jest połączona przewodem doprowadzającym gaz ze skrzyni korbowej z pokrywą odolejacza układu wydechowego wentylacji skrzyni korbowej. Przerywacz płomienia jest zainstalowany w wężu doprowadzającym gaz ze skrzyni korbowej.

W pojazdach z silnikami modeli 2106 i 2103, gaźnik 2107-1107010-20. W pojazdach z silnikiem model 21011, gaźnik 2105-1107010-20 bez elektrozaworu odcinającego.




Typ gaźnika emulsyjnego, dwukomorowy, ze strumieniem opadającym. Palna mieszanka powstaje z powietrza wchodzącego przez filtr powietrza i paliwa dostarczanego przez pompę. Zapewnia to nieprzerwane dostarczanie mieszanki palnej o optymalnym składzie we wszystkich trybach pracy silnika. Przygotowana mieszanka jest zasysana rurociągiem dolotowym do cylindrów silnika. Gaźnik składa się z trzech części korpusu: pokrywy, korpusu gaźnika i korpusu przepustnicy.

Gaźnik jest zamontowany na czterech kołkach rury dolotowej. W pokrywie gaźnika znajdują się otwory wlotowe pierwszej i drugiej komory mieszania, króciec doprowadzający paliwo z pompy paliwowej, kanały paliwowe i powietrzne. Zawór iglicowy paliwa i pływak są również zamocowane na pokrywie, zapewniając niezbędny poziom paliwa w komorze pływakowej. Korpus gaźnika ma duże dyfuzory i komorę pływakową.

Kanały powietrza i paliwa są wykonane w korpusie gaźnika, dysze powietrza i paliwa, zainstalowany jest opryskiwacz pompy przyspieszenia i elektromagnetyczny zawór odcinający. Zawór elektromagnetyczny odcina dopływ paliwa przez układ biegu jałowego, gdy zapłon jest wyłączony.




Pompa przyspieszenia dostarcza dodatkową porcję paliwa do pierwotnej komory mieszania po mocnym wciśnięciu pedału gazu "gaz". Pompa membranowa wykonana jest w korpusie przypływu i jest zamykana pokrywą mocowaną czterema śrubami. Membrana pompy poruszana jest za pomocą dźwigni. Aby zapewnić płynną jazdę, a co za tym idzie płynny i długi wtrysk, w teleskopowej miseczce membrany zainstalowana jest sprężyna tłumiąca. Dźwignia pompy przyspieszenia jest napędzana przez krzywkę zamontowaną na osi zaworu dławiącego komory pierwotnej.



Od dołu korpus przepustnicy jest przymocowany do korpusu gaźnika za pomocą dwóch śrub. W nim obrotowe zawory dławiące są instalowane na osiach w pierwotnej i wtórnej komorze mieszania. Napęd przepustnicy komory pierwotnej odbywa się mechanicznie poprzez system drążków nastawnych z pedału "gaz". Napęd przepustnicy komory wtórnej jest pneumatyczny. Obudowa napędu z membraną i sprężyną powrotną jest przymocowana do korpusu gaźnika za pomocą dwóch śrub. Drążek napędowy jest połączony obrotowo z dźwignią na osi przepustnicy komory wtórnej. Napęd pneumatyczny zaczyna ją otwierać, gdy przepustnica komory pierwotnej zostanie wychylona o kąt większy niż 48°i w komorach mieszania powstanie podciśnienie wystarczające do otwarcia przepustnicy.

Aby uruchomić i obsługiwać silnik podczas rozgrzewania, gaźnik ma urządzenie rozruchowe i przepustnicę powietrza. Przepustnica powietrza jest zamontowana na osi w szyjce wlotowej komory pierwotnej pokrywy gaźnika. Amortyzator napędzany jest z siedzenia kierowcy za pomocą linki z manetki sterującej. Korpus urządzenia rozruchowego jest przymocowany dwoma śrubami do pokrywy gaźnika. Pręt membrany napędu rozrusznika jest połączony prętem z dźwignią przepustnicy powietrza. Wnęka urządzenia rozruchowego jest połączona kanałem powietrznym z pierwotną komorą mieszania. Po uruchomieniu silnika we wnęce powstaje próżnia. Pręt membrany wciska sprężynę powrotną, oddziałuje na ciąg i lekko otwiera przepustnicę. Regulacja biegu jałowego odbywa się za pomocą śrub kompozytowych (jakość) i ilość mieszanki.



W samochodzie z bezdotykowym układem zapłonowym jest zainstalowany gaźnik 21053-1107010, wyposażony w układ ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (EPHH). Układ EPHX obejmuje wyłącznik krańcowy montowany na śrubie regulacji ilości mieszanki biegu jałowego, elektrozawór, elektroniczną jednostkę sterującą (cm. "Obwody elektryczne"). System ten odcina dopływ paliwa przez układ biegu jałowego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym (przy zwolnionym pedale "gaz" i prędkość obrotowa silnika powyżej 1900 obr./min).