Opis projektu

Skrzynia biegów jest zaprojektowana do zmiany wielkości i kierunku momentu obrotowego przenoszonego z silnika na koła napędowe.

Samochód może być wyposażony w pięcio- lub czterobiegową skrzynię biegów. Zespoły skrzyni biegów i większość ich części są wymienne.




Pięciobiegowa skrzynia biegów składa się ze stalowej osłony przedniej (zainstalowany w obudowie sprzęgła) oraz odlewana skrzynia korbowa i pokrywa tylna ze stopu aluminium. Połączenia obudowy skrzyni biegów z tylną pokrywą i obudową sprzęgła są uszczelnione uszczelkami. Z przodu na siedmiu kołkach skrzyni biegów zamontowana jest obudowa sprzęgła, którą mocuje się do skrzynki za pomocą nakrętek i podkładek sprężystych, a z tyłu skrzynię biegów montuje się na dwóch kołkach do wspornika zespołu napędowego.

przednia okładka skrzynia jest wciśnięta w obudowę sprzęgła. Uszczelka olejowa wału wejściowego jest zamontowana we wnęce pokrywy. W końcowej ściance pokrywy znajduje się otwór do spuszczania oleju wypływającego ze skrzyni korbowej w przypadku uszkodzenia lub zużycia dławnicy.

W skrzyni korbowej montowane są koła zębate: wałek główny i wtórny z zębatkami i synchronizatorami, wałek pośredni i części napędu zmiany biegów. W lewej bocznej ścianie skrzyni korbowej wykonany jest otwór wlewowy, zamykany korkiem z gwintem stożkowym. Od dołu skrzynia korbowa jest zamknięta pokrywą wytłoczoną ze stali i zamocowaną na dziesięciu kołkach z nakrętkami. Pokrywa posiada otwór odpływowy zamykany korkiem z gwintem stożkowym i magnesem trwałym. Komora skrzyni korbowej komunikuje się z atmosferą poprzez otwór w górnej części przedniej ścianki skrzyni korbowej oraz odpowietrznik zamontowany na obudowie sprzęgła. W tylnej ścianie skrzyni korbowej wykonany jest otwór do przepuszczania oleju do wnęki tylnej pokrywy. Objętość oleju wlewanego do skrzyni biegów wynosi 1,6 litra.


Napęd zmiany biegów - mechaniczny. Składa się z dźwigni zmiany biegów, dźwigni zmiany biegów, trzech drążków z widelcami, zatrzasków i urządzenia blokującego. Uchwyt jest przymocowany do górnej części dźwigni na gwincie. Oś dźwigni jest połączona z dolną częścią dźwigni za pomocą elastycznych tulei tłumiących, które pochłaniają wibracje i zapewniają płynną zmianę przełożeń. Zespół obudowy dźwigni z mechanizmem zmiany biegów i obudową przegubu kulowego jest mocowany na górze kołków tylnej pokrywy za pomocą trzech nakrętek. Sferyczna część dźwigni jest ruchomo osadzona w korpusie łożyska kulkowego. Dolna część dźwigni wchodzi w rowek jednego z prętów. Dźwignia, obracając się w przegubie kulowym, działa na pręt, poruszając nim i widelcem, który jest nieruchomy na pręcie. Drążek włączający widełki biegu 1 i 2 oraz drążek włączający widełki biegu 3 i 4 osadzone są ruchomo w otworach przedniej i tylnej ścianki skrzyni korbowej. Drążek widelca do włączania V-tego biegu i biegu wstecznego jest zainstalowany w otworze wykonanym w przypływie tylnej ściany skrzyni korbowej. Pręty są utrzymywane w pozycji neutralnej lub w pozycji za pomocą sprężynowych zaczepów kulkowych, dla których w każdym pręcie wykonane są trzy gniazda. Zaciski ze sprężynami umieszczone są w tulejach wciskanych w otwory skrzyni korbowej i zamykane wspólną pokrywą. Aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu kilku biegów (ruch pręta) napęd ma blokadę składającą się z trzech ciastek umieszczonych w otworach trzpienia III i IV biegów oraz tylnej ściany skrzyni korbowej.


Tylna pokrywa zamontowane na sześciu kołkach i zabezpieczone nakrętkami i podkładkami sprężystymi. Po lewej stronie tylnej pokrywy zamocowany jest napęd prędkościomierza, którego napędzane koło zębate zazębia się z kołem zębatym walcowym napędu zamontowanym na wielowypustach tylnej szyjki wału wyjściowego.

wał wejściowy wykonane integralnie ze śrubowym kołem zębatym o stałym zazębieniu. Prostozębna obręcz synchronizatora czwartego biegu jest wciskana w tylny pasek wału, a następnie spawana. Na koronie IV biegu zamontowany jest sprężynowy pierścień blokujący synchronizator, zabezpieczony pierścieniem ustalającym. Zęby wewnętrznej korony pierścienia synchronizacji zazębiają się z zębami synchronizatora 4. biegu. Wypusty są wykonane z przodu wału, na którym znajduje się tarcza napędzana sprzęgłem. Wał obraca się w dwóch łożyskach kulkowych; przedni znajduje się na końcu wału korbowego, a tylny znajduje się w przedniej ścianie obudowy skrzyni biegów. Pierścień ustalający w rowku pierścienia zewnętrznego łożyska tylnego zapobiega osiowemu ruchowi wału. Wał wyjściowy, który znajduje się na tej samej osi co wał wejściowy, obraca się w trzech łożyskach. Przednie łożysko wałeczkowe znajduje się w otworze końca wału wejściowego, pośrednie łożysko kulkowe znajduje się w tylnej ścianie skrzyni korbowej. Tylne łożysko wałeczkowe jest zamontowane w gnieździe pokrywy tylnej i uszczelnione od zewnątrz uszczelką olejową. Na tylnym wielowypustowym końcu wału wyjściowego zamocowany jest kołnierz elastycznego sprzęgła wału Cardana. Na wale wtórnym osadzone są ruchomo koła zębate z synchronizatorami. Wykonane są w formie pojedynczego bloku




koło zębate przekładni śrubowej i koło koronowe synchronizatora z przymocowanymi do nich pierścieniami blokującymi. Koła zębate są w stałym zazębieniu z odpowiednimi kołami zębatymi wału pośredniego i kołem zębatym V-go biegu oraz biegu wstecznego.

wał pośredni wykonany w postaci bloku czterech kół zębatych i obraca się w łożyskach zainstalowanych w przedniej i tylnej ścianie skrzyni korbowej. Koło zębate napędu wału pośredniego jest stale zazębione z kołem zębatym wału wejściowego. Do tylnego końca wałka pośredniego przykręcona jest blokada V biegu i biegu wstecznego. Drugi koniec bloku spoczywa na łożysku w ściance tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów.

Na wypustach wału pomocniczego bieg wsteczny jest zainstalowany między tylną ścianą skrzyni korbowej a V-tym biegiem. Połączenie biegów wstecznych odbywa się poprzez przekładnię pośrednią zamontowaną na osi, z możliwością ruchu osiowego. Oś jest zamocowana nakrętką na tylnej ścianie skrzyni korbowej. Widełki zębate wchodzą w pierścieniowy rowek koła zębatego, gdy są poruszane, koło pośrednie sprzęga się z biegami wstecznymi.

Piasty sprzęgieł synchronizacyjnych są trwale osadzone na wale pomocniczym. Występy na wewnętrznej powierzchni piast sprzęgieł synchronizacji biegów 1-2 i 3-4 przechodzą w trzy rowki na wale, a piasta sprzęgła V-go biegu jest osadzona na wielowypustowej części wału. Sprzęgło synchronizacji biegów jest nakładane na zewnętrzne koło koronowe piasty wraz z wewnętrznym kołem wieńcowym, które tworzy zazębienie ze sprzęgłem.

widełki zmiany biegów pasować do pierścieniowych rowków po zewnętrznej stronie tulei synchronizacyjnych. Gdy mostek jest poruszany, widelec przesuwa sprzęgło. Sprzęgło, działając na pierścień blokujący synchronizator, przesuwa go. Pod działaniem sił tarcia powstających między sprzęgłem a pierścieniem blokującym synchronizację następuje wyrównanie prędkości obrotowej koła zębatego i piasty. Zęby sprzęgła rozrządu zazębiają się z zębami pierścienia rozrządu. Moment przenoszony jest z przekładni poprzez sprzęgło i piastę na wał wyjściowy.

Czterobiegowa skrzynia biegów różni się kształtem tylnej okładki. Skrzynia biegów nie posiada napędzanego koła zębatego z synchronizatorem i sprzęgłem synchronizacji V-biegów. Koło zębate biegu wstecznego jest przymocowane do trzpienia wałka pośredniego za pomocą pierścienia zabezpieczającego.