Elementy przedniego zawieszenia
1 - łożyska piasty; 2 - kołpak piasty; 3 - nakrętka; 4 – szpilka obrotowej pięści; 5 - mankiet; 6 - piasta; 7 - tarcza hamulcowa; 8 - osłona ochronna sworznia kulowego górnego; 9 - górny sworzeń kulowy; 10 - łożysko (wstawić) górne wsparcie; 11 - górna dźwignia; 12 - bufor skoku sprężania; 13 - sprężynowa uszczelka izolacyjna; 14 - amortyzator; 15 - podkładka montażowa amortyzatora; 16 - oś ramienia; 17 - tuleja gumowa zawiasu; 18 - tuleja zewnętrzna zawiasu; 19 - podkładki regulacyjne; 20 - poprzeczka zawieszenia; 21 - poduszka stabilizatora; 22 - drążek stabilizatora; 23 - oś przedramienia; 24 - dolne ramię; 25 - spinka mocująca stabilizator; 26 - wiosna; 27 - tuleja gumowa sprężyny amortyzatora; 28 - dolna miska podtrzymująca sprężynę; 29 - zwrotnica; 30 - wkładka uchwytu dolnego sworznia kulowego; 31 - łożysko dolnego wspornika; 32 - dolny sworzeń kulowy.
Opis projektu
Przednie zawieszenie jest niezależne, dwuwahaczowe, ze sprężyną śrubową, teleskopowym amortyzatorem hydraulicznym i stabilizatorem poprzecznym.
Oś dolnych ramion mocowana jest dwoma śrubami na belce poprzecznej, która z kolei mocowana jest do przednich dźwigarów. Pomiędzy osią a belką poprzeczną montowane są dwa pakiety dystansów i podkładek ustalających kąty pochylenia wzdłużnego i poprzecznego osi skrętu przedniego koła. Osią ramion jest śruba przechodząca przez rozpórkę błotnika. Dźwignie na osiach obracają się na gumowo-metalowych zawiasach. Zwrotnica jest przymocowana do dźwigni na przegubach kulowych. Piasta koła wraz z tarczą hamulcową osadzona jest na czopie zwrotnicy na dwóch łożyskach stożkowych. Nakrętka piasty prawego koła ma lewy gwint i jest oznaczona na końcu w postaci kropek.
Sprężyny przedniego zawieszenia są typu cylindrycznego, przy czym górny koniec opiera się o rozpórkę błotnika przez miseczkę podtrzymującą z gumową uszczelką, a dolny koniec opiera się o miseczkę podpierającą dolnego wahacza.
Amortyzatory znajdują się wewnątrz sprężyn i są przymocowane prętem do korpusu za pomocą gumowych poduszek oraz występem korpusu - do dolnego ramienia za pomocą gumowo-metalowego zawiasu.
Stabilizator rolkowy (drążek skrętny ze stali sprężynowej) zaprojektowany w celu zmniejszenia bocznego przechyłu samochodu podczas pokonywania zakrętów. Mocowany jest poprzez gumowe poduszki, centralną częścią do przednich podłużnic nadwozia, a końcami do dolnych wahaczy.