Jednak z wystarczającą dokładnością możesz samodzielnie dokonać regulacji. Wymaga to równego podłoża. Jeśli go nie ma, możesz ustawić koła samochodu w płaszczyźnie poziomej za pomocą podszewek pod nimi.
Przed regulacją sprawdź:
- ciśnienie powietrza w oponach;
- luz w łożyskach i przegubach kulowych zawieszenia;
- użyteczność amortyzatorów;
- swobodny luz na kierownicy.
Naprawiamy znalezione usterki.
Pojazd musi być wyposażony w koła i opony tego samego rozmiaru, bez bicia promieniowego i osiowego. Możesz wizualnie sprawdzić brak uderzeń, obracając ręcznie zawieszone koła.
Kontrolę i regulację można przeprowadzić zarówno na załadowanym, jak i rozładowanym pojeździe. Zaleca się wykonanie montażu kątowników na obciążonym aucie - 70 kg każdy na czterech poduszkach siedzeń i 40 kg na środku bagażnika.
Ustawiamy kierownicę w pozycji neutralnej, odpowiadającej prostoliniowemu ruchowi samochodu. Bezpośrednio przed sprawdzeniem ściskamy zawieszenie samochodu 2-3 razy, przykładając siłę pionową 40-50 kg do zderzaków.
Sprawdzamy i dostosowujemy kąty w następującej kolejności:
- kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu;
- kąt załamania;
- centrowanie koła.
Przy nowym samochodzie (do TO-1) kąty ustawienia kół mają następujące znaczenie:
- pochylenie: 0°30'+40' -30'
- Kąt nachylenia: 4°+1° -1°30'
- zbieżność: 1–7 mm.
Po TO-1 (po 2-3 tysiącach kilometrów) a podczas dalszej eksploatacji pojazdu wartości kątów ustawienia kół powinny wynosić: camber 0°30'±20' (0°5'±20'), podłużny kąt nachylenia osi obrotu 4°±30' (3°±30'), zbieżność 2–4 mm (3–5 mm).