Naprawa przekładni kierowniczej

Sekcja skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego

Spuść olej z obudowy skrzyni biegów, odkręć nakrętkę regulacyjną i zdejmij podkładkę zabezpieczającą.



klucz «na 10» odkręć cztery śruby mocujące górną pokrywę skrzyni biegów.




Usuwamy łeb śruby regulacyjnej z rowka na wale dwójnogu i zdejmujemy osłonę.



Podczas wymiany trzonu dwójnogu luz osiowy między łbem śruby a rowkiem trzonka jest eliminowany poprzez dobranie grubości płytki regulacyjnej. Rozmiar szczeliny jest dozwolony nie większy niż 0,05 mm. Płyty mają grubość od 1,95 do 2,20 mm w krokach co 0,025 mm.



Wyciągamy wałek dwójnogu z rolką ze skrzyni korbowej.




klucz «na 10» odkręć cztery śruby mocujące pokrywę wału ślimakowego i...



... wymontować go razem z podkładkami regulacyjnymi łożyska kulkowego.

Uszczelki dostępne są w grubościach 0,1 i 0,15 mm.



Lekkimi uderzeniami młotka z miękkiego metalu wybijamy wał ślimakowy z obudowy skrzyni biegów wraz z łożyskiem.




Na końcowych powierzchniach ślimaka wykonane są tory jezdne pod kulki łożyskowe.



Podważając śrubokrętem, wyjmij mankiet wału ślimakowego.

Podobnie wyjmujemy mankiet trzonka dwójnogu.



Wybijamy zewnętrzny pierścień drugiego łożyska brodą.

Wszystkie części myjemy w nafcie lub oleju napędowym. Starannie sprawdzamy brak śladów zużycia, zarysowań lub uszkodzeń na powierzchniach roboczych wałka i ślimaka. Szczelina między trzonem dwójnogu a tulejami z brązu nie powinna przekraczać 0,1 mm. Łożyska kulkowe muszą obracać się swobodnie, bez zakleszczania, na powierzchniach pierścieni, koszyków i kulek nie może być uszkodzeń ani zużycia. Pęknięcia o dowolnej długości na samej skrzyni korbowej są niedozwolone. Wymieniamy zużyte i uszkodzone części na sprawne. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Przed montażem nasmaruj wszystkie części wewnętrzne olejem przekładniowym.




Lekkimi uderzeniami młotka w kawałek rury o odpowiedniej średnicy wciskamy wewnętrzny pierścień łożyska do skrzyni korbowej.



Istnieje możliwość wciśnięcia pierścienia łożyska za pomocą narzędzia do wymiany przegubów gumowo-metalowych przedniego zawieszenia (cm. Aplikacje).

W pierścieniu łożyska montujemy separator z kulkami i wkładamy wałek ślimakowy. Nakładamy na nią zewnętrzny separator łożyska i lekkimi uderzeniami młotka dociskamy pierścień zewnętrzny. Załóż pokrywkę i...



... wciskamy mankiety wału ślimakowego i dwójnogu, smarując krawędzie robocze smarem Litol-24.

Instalujemy ślimaka w skrzyni korbowej. Za pomocą zestawu podkładek ustalamy moment jego obrotu od 2 do 5 kgf cm. Montujemy wałek dwójnogu i dostosowujemy szczelinę zazębienia zgodnie z momentem obrotu wału. Powinien wynosić 7–9 kgf cm, gdy wał ślimakowy jest obrócony o 30°w lewo i prawo, i stopniowo zmniejszać się do 5 kgf cm przy dalszym obrocie do oporu.

Wlej olej przekładniowy do skrzyni korbowej do poziomu dolnej krawędzi otworu wlewowego (0,215 litra).

Wymiary głównych współpracujących części i granice dopuszczalnego zużycia

Części współpracujące	Wymiary współpracujących części, mm		Dopuszczalna przerwa w łączeniu, mm
	Otwór	Wał
Tuleja wału obrotowego — wałek obrotowy	28,698 +0,022	28,690 -0,021	0,1
Obudowa przekładni kierowniczej - górne łożysko ślimakowe	47 +0,008 -0,033	47 -0,011	Swobodny bieg jest zabroniony
Obudowa przekładni kierowniczej - dolne łożysko ślimakowe	50 0,025	50 -0,011	0,06
Wspornik wahacza — tuleja wału wahacza	24 +0,072 -0,020	24 +0,1 -0,1	0,175
Tuleja osi wahadła - oś wahadła	20 +0,1 -0,1	20 -0,050	0,3–0,5