Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące tuleję..
... i wyjąć razem ze śrubą do regulacji ilości mieszanki.
Usuwamy uszczelkę z tulei i odkręcamy śrubę, licząc liczbę jej zwojów. Po zdjęciu oringu ze śruby myjemy go w acetonie i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.
Za pomocą cienkiego śrubokręta przekręcamy śrubę jakości do końca, rejestrując liczbę wykonanych jednocześnie obrotów, a następnie całkowicie odkręcamy śrubę..
...i wyjąć. Po wyjęciu z niego gumowego pierścienia uszczelniającego myjemy śrubę w acetonie i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.
Za pomocą śrubokręta odblokuj nakrętkę osi przepustnicy pierwszej komory.
klucz «o godzinie 11» odkręcić nakrętkę.
Demontaż płytki zabezpieczającej...
...dźwignia siłownika przepustnicy,...
...krążek do hokeja...
... dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory,...
... tuleja,...
... podkładka sprężysta,...
... dźwignia łącznika z przepustnicą powietrza,...
...krążek do hokeja...
... dźwignia ogranicznika przepustnicy,...
... wiosna..
... i szpuli układu wentylacji skrzyni korbowej. Zanotuj pozycję, w której jest on zainstalowany na osi, aby prawidłowo zainstalować go podczas montażu.
Dokładnie umyj suwak i korpus przepustnicy acetonem lub rozpuszczalnikiem, a następnie przedmuchaj kanały korpusu sprężonym powietrzem.
Po lekkim otwarciu przepustnic sprawdzamy stan przelotek, w razie potrzeby czyścimy je cienkim drutem miedzianym.
Korpus przepustnicy montujemy w odwrotnej kolejności do demontażu, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe położenie dźwigni na osi.
Przed dokręceniem nakrętki należy upewnić się, że dźwignia ogranicznika znajduje się poniżej występu dźwigni przepustnicy drugiej komory.
Wkręcamy śrubę jakości na miejsce, aż się zatrzyma (po zwilżeniu jego gumowego pierścienia olejem silnikowym) i odwróć się, wykonując liczbę obrotów zarejestrowanych podczas demontażu.
Przekręcamy śrubę ilościową o wcześniej obliczoną liczbę obrotów.
Aby zapewnić niezawodne działanie układu biegu jałowego, zawory dławiące muszą szczelnie zamykać swoje kanały, bez szczeliny. Dopuszczalna jest ledwo zauważalna szczelina, którą można zobaczyć tylko patrząc pod światło. Czasami istnieje możliwość wyeliminowania luki poprzez zmianę położenia amortyzatora w gnieździe osi. Ale zwykle robią to w ostateczności. Gaźnik nowego samochodu z reguły nie wymaga takiej regulacji.
Po lekkim otwarciu amortyzatora szlifujemy pilnikiem igłowym gwintowaną część śrub - podczas montażu są one ukryte, miażdżąc gwint. Do montażu potrzebne są nowe śruby.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby i zastąp je nowymi.
Poluzowujemy śrubę ogranicznika dźwigni amortyzatora. Zmieniając położenie klapy uzyskujemy najmniejszą szczelinę na całym jej obwodzie.
Dla lepszego dopasowania klapy do ścian można ją zeszlifować od końca. Lepiej szlifować małym płaskim pilnikiem. Granice nadmiaru metalu określa się w świetle, zaznaczając je ołówkiem.
Przed montażem upewnij się, że amortyzatory się nie klinują (jest to szczególnie ważne w przypadku drugiego aparatu) - w razie potrzeby regulujemy je wkrętem oporowym, a nowe wkręty do mocowania żaluzji kontrujemy nitując gwint.
Zatrzymujemy śruby dociskowe, otwierając ich szczelinę.
Podczas montażu gaźnika wymieniamy uszkodzone i zdeformowane uszczelki.
Podczas instalowania pokrywy na korpusie gaźnika należy zwrócić uwagę, aby pływak nie dotykał ścianek komory pływakowej.
Podczas dokręcania śrub mocujących pokrywę nie należy stosować nadmiernej siły, aby uniknąć deformacji.
Po zainstalowaniu gaźnika na silniku sprawdzamy prędkość obrotową biegu jałowego, w razie potrzeby wyreguluj je za pomocą śruby ilościowej. Zalecamy również sprawdzenie stężenia CO-CH w spalinach.