Usuń sprężynę powrotną.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śrubę mocującą trójramienną dźwignię..
... i trzymając go, zdejmij wspornik mocowania sprężyny.
Zdejmujemy dźwignię wraz z pchnięciem.
Zdejmij sprężynę dźwigni.
Poluzuj dwie śruby mocujące korpus przepustnicy...
...i zdejmij.
Usuń izolację termiczną.
Otwórz zawór pompy przyspieszenia.
Zdejmujemy atomizer z zaworem i uszczelkami wykonanymi z miękkiego metalu.
Myjemy je w acetonie i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.
Wyłączamy dysze powietrzne.
Usuwamy rurki emulsyjne głównego systemu dozowania z kanałów. Jeśli same nie wypadną z kanałów, wkręcamy gwintownik M4 w ich otwory i usuwamy.
Wyłączamy główne dysze paliwowe.
Wyłączamy korpus strumienia paliwa układu przejściowego.
Wyciągamy strumień paliwa z obudowy.
Poluzuj śrubę regulacyjną pompy przyspieszenia.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące pokrywę pompy przyspieszenia.
Zdejmij pokrywę, membranę i wyjmij sprężynę.
Odwracając obudowę, ostrożnie wybij dyfuzory rączką śrubokręta..
... i wyjmij je.
Dysze, rurki emulsyjne i inne usunięte części, z wyjątkiem uszczelek, myje się acetonem i przedmuchuje sprężonym powietrzem.
Linijką pod światło sprawdzamy podstawę obudowy pod kątem krzywizny.
Podstawa musi być płaska. W przypadku stwierdzenia krzywizny płaszczyzny wyjmujemy rurki adaptera, do których dobieramy wiertła o nieco mniejszej średnicy niż ich otwory. Włóż wiertło do rury. Aby ściśle przylegał, możesz owinąć go drobnoziarnistym papierem ściernym.
Wyciągamy rurki szczypcami.
Jeśli odkształcenie jest niewielkie (szczelina mniejsza niż milimetr), wyrównaj podstawę, ściskając ciało w szczękach potężnego imadła. Aby nie uszkodzić górnej powierzchni gaźnika, pod gąbki podkładamy arkusz sklejki lub drewniany klocek. Mocno zdeformowaną powierzchnię wstępnie prostujemy, lekko uderzając drewnianym młotkiem w zagięte rogi podstawy. Należy to zrobić ostrożnie, ponieważ łatwo można oderwać kawałek od ciała. Po zgrubnej obróbce szerokim aksamitnym pilnikiem wyrównujemy powierzchnię. W tym samym czasie plik jest utrzymywany równolegle do płaszczyzny podstawy, a nie «napełniać» na krawędziach. Stale kontrolujemy proces, przykładając linijkę do powierzchni.
Przed montażem myjemy obudowę w acetonie i przedmuchujemy wszystkie kanały (dziury) skompresowane powietrze. Montujemy korpus gaźnika w odwrotnej kolejności do demontażu.
Uwaga! Dysze pierwszej i drugiej komory mają różną przepustowość i każdy musi być zainstalowany na swoim miejscu (patrz tabela Dane kalibracji gaźnika).