Uwaga! Skrzynia biegów składa się z dużej liczby części, wiele z nich jest podobnych, dlatego w celu ułatwienia montażu części należy ułożyć na kartkach papieru w odpowiedniej kolejności i koniecznie podpisać każdą z nich.
Spuść olej ze skrzyni biegów (cm. Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju w skrzyni biegów).
Demontaż skrzyni biegów (cm. Wymiana skrzyni biegów).
Zdejmij widełki zwalniające sprzęgło i łożysko zwalniające sprzęgło (cm. Wymiana zespołu tarczy dociskowej i łożyska wyciskowego sprzęgła).
Dokładnie oczyść brud, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i połóż ją na stole warsztatowym obudową sprzęgła w dół.
Za pomocą dwóch śrubokrętów oddzielamy sektory tulei dystansowej i...
... zdejmij go i gumową tuleję amortyzatora.
Zdjąć elastyczne sprzęgło i kołnierz z wału wyjściowego skrzyni biegów (cm. Wymiana mankietu wału pomocniczego).
głowa «o 13» odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik...
...i zdejmij.
głowa «na 10» odkręcić nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza...
...i wyjmij napęd prędkościomierza.
klucz «o 22» wyłącz włącznik świateł cofania...
...i zdejmij.
klucz «o 13» odkręć ogranicznik przesuwania dźwigni zmiany biegów.
głowa «o 13» odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.
Zdejmij wspornik i wykręć śrubę z łbem kwadratowym.
głowa «o 13» odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni biegów.
Zdejmij tylną osłonę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.
Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.
Zdejmij tylne łożysko.
Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i jego element ustalający - stalową kulkę.
głowa «na 10» odkręć śrubę mocującą widełki biegu wstecznego.
Zdejmij bieg wsteczny i bieg wsteczny.
Zdejmij element dystansowy z biegu wstecznego.
Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający z wałka pośredniego.
Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający z wałka pomocniczego.
Zdejmij napędzane wstecznie koło zębate i podkładkę sprężystą.
Za pomocą wkrętaka udarowego odkręć cztery śruby mocujące płytkę blokującą łożyska i wałek koła zębatego biegu wstecznego.
Zdejmij płytkę oporową.
Wymontować wał pośredniego biegu wstecznego.
głowa «na 10» odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.
Zdejmujemy osłonę.
Skrzynię biegów odłożyłem na bok.
głowa «o 13» odkręć jedną nakrętkę...
...i głową «o 17» - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.
Odłączamy skrzynie korbowe i usuwamy uszczelkę.
głowa «o 13» odkręć dwie śruby mocujące pokrywę zacisków pręta.
Zdejmujemy pokrywę i usuwamy trzy sprężyny i trzy kulki z otworów.
Wyciągamy trzpień widelca biegu wstecznego.
głowa «na 10» odkręcić śrubę zabezpieczającą widelec włączenia I i II biegu.
Wyciągamy pręty, jednocześnie usuwając blokujące krakersy.
Wyciągamy trzpień widelca z włączeniem I i II biegów.
głowa «na 10» odkręcić śrubę zabezpieczającą widelec włączania biegów III i IV.
Wyciągamy trzpień widelca z włączenia biegów III i IV.
Wciskając sprzęgła włączamy jednocześnie dwa biegi i kluczykiem «o 19» odkręcić śrubę mocującą przednie łożysko wałka pośredniego.
Podważając dwoma śrubokrętami pierścień ustalający, wyjmujemy przednie łożysko wałka pośredniego.
Wypychamy tylne łożysko wałka pośredniego.
Po przechyleniu wyjmujemy wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.
Wyciągamy dwa widelce zmiany biegów.
Podważając śrubokrętem, wyjmujemy zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora.
Zdejmij łożysko igiełkowe z wału wyjściowego.
Za pomocą śrubokręta wyjmij klin z tylnej części wałka wyjściowego.
Podważając dwoma śrubokrętami, zdejmij tylne łożysko wałka pomocniczego.
Wyciągamy wałek pomocniczy z obudowy skrzyni biegów.
Zamontuj pionowo wałek pomocniczy, trzymając go w imadle przez kartonowe uszczelki.
Usuwamy sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.
Zdejmij pierścień ustalający za pomocą ściągacza...
... i zdejmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą.
Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.
Wymontuj trzeci bieg.
Opierając koło zębate 1. biegu na sztywnej podstawie, młotkiem, przez miękką metalową przekładkę, wybijamy wałek pomocniczy...
... i zdejmij z niego zespół koła zębatego 2. biegu, sprzęgło synchronizatora 1. i 2. biegu, piastę synchronizatora, zespół koła zębatego 1. biegu i tuleję koła zębatego 1. biegu.
Elementy synchronizatora I, II i IV (na głównym wale) biegi są demontowane podobnie jak synchronizator trzeciego biegu.
Aby zdemontować łożysko wału wejściowego...
... zwolnij pierścień ustalający za pomocą ściągacza...
... i zdejmij ją wraz z podkładką sprężystą.
Opierając łożysko na sztywnej podstawie, wybijamy wał wejściowy młotkiem przez miękki metalowy dryf.
Aby zdjąć dźwignię zmiany biegów z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów...
... odłącz sprężynę powrotną od dźwigni.
klucz «na 10» odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i...
... zdejmij dźwignię z kołków.
Do wymiany mankietu lidera (podstawowy) wał, wybijamy mankiet dryfem przez otwór w przedniej pokrywie skrzyni biegów i...
...usunąć to.
Dokładnie umyj wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym i sprawdź je. Zęby kół zębatych i sprzęgieł nie powinny być wyszczerbione, przetarte, wykruszone zmęczeniowo i zauważalnie zużyte. Powierzchnie wałów, osi i drążków zmiany biegów muszą być idealnie gładkie, wolne od zadziorów, zadziorów i silnego zużycia. Skrzynia korbowa nie powinna mieć pęknięć i wyszczerbień, aw otworach pod łożyska nie może być śladów zużycia i toczenia. Na wielowypustach wałów niedopuszczalna jest korozja oraz ślady zgnieceń i zatarć. Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym papierem ściernym, a następnie polerować, ale lepiej jest wymienić uszkodzone części na nowe.
Wszystkie łożyska toczne zarówno kulkowe jak i wałeczkowe muszą być w idealnym stanie, ich luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm, niedopuszczalne są jakiekolwiek wady bieżni i elementów tocznych. Separatory nie powinny mieć pęknięć, stykających się słojów i stopionych (Plastikowy). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli «przebieg» skrzynia przekracza 120 tys. km, a jednostka jest naprawiana z demontażem, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od ich stanu, zwłaszcza jeśli zauważono poważne uszkodzenia kół zębatych i sprzęgieł zębatych. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Podczas montażu smarujemy wszystkie części skrzyni, m.in. gniazda łożysk i same łożyska pokrywamy olejem przekładniowym, połączenia skrzyni korbowej i pokryw pokrywamy cienką warstwą uszczelniacza olejoodpornego, a części mechanizmu przełączającego pokrywamy smarem SHRUS-4.
Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności do demontażu. Sprężyna zapadki drążka widelca wstecznego różni się od innych sztywnością i ma czarną powłokę. Przed montażem powierzchnię roboczą mankietów pokrywamy cienką warstwą smaru Litol-24. Dokręcamy śrubę podkładki zaciskowej łożyska wału pośredniego momentem obrotowym 8,1–10,0 kgf·m. Dokręcamy nakrętkę tylnego końca wału pomocniczego momentem obrotowym 6,8–8,4 kgf·m.