Po zainstalowaniu skrzyni biegów na stole warsztatowym klucz «na 10» odkręć dwie śruby mocujące płytki blokujące nakrętek łożysk mechanizmu różnicowego i wyjmij płytki.
Wykonujemy oznaczenia rdzeniem na łożu i odpowiednią pokrywą łożyska w celu zamontowania pokryw podczas montażu.
klucz «o godzinie 14» Poluzuj śruby mocujące łożyska.
Wyciągamy zewnętrzne pierścienie łożysk i nakrętki regulacyjne z obudowy mechanizmu różnicowego.
Jeśli nie wymieniamy łożysk, to zaznaczamy pierścienie zewnętrzne, aby ich nie pomylić podczas montażu, ponieważ łożyska są pojedynczo zużyte i niepożądany jest ich demontaż.
Sprawdzamy brak luzu promieniowego w kołach zębatych półosi.
Za pomocą ściągacza wciskamy wewnętrzne pierścienie łożysk stożkowych.
klucz «o 17» odkręć osiem śrub mocujących napędzane koło zębate do obudowy mechanizmu różnicowego i wyjmij je.
Brodą wybijamy oś satelitów.
Obracamy koła zębate półosi i wyjmujemy koła zębate satelitarne.
Wyciągamy koła zębate półosi za pomocą podkładek regulacyjnych, zaznaczając ich położenie.
Wyciągamy koło napędowe i zdeformowaną tuleję dystansową ze skrzyni korbowej. Podczas montażu skrzyni biegów wymieniamy ją na nową.
Miękkim metalowym dryfem wybijamy wewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego z wałka przekładni napędowej.
Pod łożyskiem montowany jest pierścień nastawczy, który zapewnia prawidłowe względne położenie przekładni głównej.
Za pomocą odpowiedniego narzędzia wybij zewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych ze skrzyni korbowej.
Dokładnie myjemy części skrzyni biegów w nafcie i dokładnie sprawdzamy. Jeśli co najmniej jeden ząb jest uszkodzony (odpryski, fale, zagrożenia, zadrapania na powierzchniach roboczych) wymienić zębatki na nowe.
Krawędzie między wierzchołkami i powierzchniami roboczymi zębów napędzanego koła zębatego muszą być ostre. Jeśli widoczne są najmniejsze wyszczerbienia lub zaokrąglenia, wymieniamy główną parę na nową.
Drobne uszkodzenia osi satelitów, szyjek kół zębatych półosi i ich otworów montażowych usuwa się drobnym papierem ściernym, a następnie poleruje.
Podczas montażu wymieniamy kołnierz, nakrętkę kołnierzową i tuleję dystansową na nowe.
Jeśli skrzynia biegów jest montowana w starej skrzyni korbowej, wówczas zmianę grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego można obliczyć jako różnicę w odchyleniach wymiarów wykonania starego i nowego koła zębatego. Odchylenie wielkości ze znakiem «» Lub «–» wygrawerowany w setnych częściach milimetra na wałku zębatym.
Na przykład na starym biegu wygrawerowane jest -12, a na nowym 4. Różnica między tymi dwiema poprawkami będzie wynosić 4- (–12) =16. Oznacza to, że nowy pierścień regulacyjny powinien być cieńszy o 0,16 mm od starego. Z odwrotnym stosunkiem poprawek (na starych 4, a na nowych -12) pierścień powinien być o 0,16 mm grubszy niż stary.
Aby dokładniej określić grubość pierścienia regulacyjnego, wykonujemy mocowanie ze starego koła napędowego.
Spawamy płytę o długości 80 mm i przycinamy ją do rozmiaru 50–0,02 mm względem płaszczyzny pod łożyskiem. Zwężająca się część wału jest wygrawerowana numerem seryjnym i odchyleniem rozmiaru.
Szlifujemy siedzenia pod łożyskami (można obrabiać drobnym papierem ściernym) do przesuwnego podestu.
Wciskamy zewnętrzne bieżnie przednich i tylnych łożysk do skrzyni korbowej.
Instalujemy wewnętrzny pierścień tylnego łożyska na wyprodukowanym uchwycie i wkładamy uchwyt do skrzyni korbowej. Instalujemy wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, kołnierz koła napędowego i dokręcamy nakrętkę momentem obrotowym 0,8–1,0 kgf·m.
Wystawiamy skrzynię korbową do pozycji poziomej zgodnie z poziomem.
W łoże łożysk wkładamy okrągły równy pręt (rozszerzenie gniazda) a za pomocą płaskiej sondy określamy wielkość szczeliny między nią a płytą mocującą.
Grubość pierścienia regulacyjnego jest zdefiniowana jako różnica między szczeliną a odchyleniem rozmiaru nowego koła zębatego (biorąc pod uwagę znak).
Na przykład wartość luzu wynosi 2,8 mm, a odchylenie rozmiaru przekładni wynosi -15. Dlatego konieczne jest zainstalowanie pierścienia regulacyjnego o grubości 2,8– (–0,15) =2,95 mm.
Na wale montujemy pierścień nastawczy o wymaganej grubości i za pomocą kawałka rury o odpowiednim rozmiarze wciskamy wewnętrzny pierścień łożyska.
Wkładamy wał do skrzyni korbowej. Montujemy nową tuleję dystansową, wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, mankiet i kołnierz koła napędowego.
Stopniowo dokręcaj nakrętkę kluczem dynamometrycznym momentem obrotowym 12 kgf•m.
Określamy moment obrotu wału napędowego.
Aby to zrobić, ciasno owiń mocną nić wokół szyjki kołnierza w kilku zwojach i przymocuj do niej dynamometr. Siła, przy której kołnierz zaczyna się równomiernie obracać, powinna wynosić 7,6–9,5 kgf (co odpowiada momentowi obrotowemu 16–20 kgf cm) (na nowe łożyska). Jeśli siła nie jest wystarczająca, dokręć nakrętkę kołnierzową. W takim przypadku moment dokręcania nie powinien przekraczać 26 kgf·m.
Jeśli podczas dokręcania nakrętki moment obrotowy przekroczył 20 kgf cm (9,5 kgf), zdemontować skrzynię biegów i wymienić tuleję dystansową.
Montujemy obudowę mechanizmu różnicowego wraz z łożyskami w skrzyni korbowej i dokręcamy śruby pokryw łożysk.
Jeżeli w zębatkach półosi stwierdzono luz osiowy, wówczas podczas montażu montujemy nowe, grubsze pierścienie regulacyjne podpory. Boczne koła zębate powinny ściśle przylegać do obudowy mechanizmu różnicowego, ale należy je obracać ręcznie.
Klucz do dokręcania nakrętek regulacyjnych wykonujemy z blachy stalowej o grubości 2,5-3 mm.
Regulujemy luz w głównej parze i wstępnie napinamy łożyska mechanizmu różnicowego jednocześnie, w kilku etapach:
owijamy nakrętkę z boku napędzanego koła zębatego, aż szczelina w sprzęgnięciu zostanie całkowicie wyeliminowana;
Odległość między osłonami mierzymy suwmiarką;
owijamy drugą nakrętkę, aż się zatrzyma i dokręcamy ją o 1-2 zęby nakrętki. Odległość między osłonami powinna wzrosnąć o około 0,1 mm;
obracając pierwszą nakrętką ustawiamy wymagany luz w zazębieniu 0,08-0,13 mm. Jest to najmniej zauważalny luz w zazębieniu palców, któremu towarzyszy lekkie stukanie zęba o ząb;
ręcznie kontrolujemy stałość szczeliny w zaczepie i stopniowo dokręcamy obie nakrętki, aż odległość między osłonami zwiększy się o 0,2 mm. Zapewni to wymagane napięcie wstępne łożyska.
Powoli obróć napędzane koło zębate o trzy obroty i jednocześnie wyczuj luz w zazębianiu każdej pary zębów.
Jeśli jest jednolity we wszystkich pozycjach kół zębatych, zainstaluj płytki blokujące. Zmniejszenie (zwiększyć) luz w dowolnym sektorze wskazuje na odkształcenie obudowy mechanizmu różnicowego i konieczność jej wymiany lub przycięcia na tokarce.
Płytki blokujące są dwojakiego rodzaju: z jedną lub z dwiema nogami.
W zależności od położenia szczeliny nakrętki montujemy jedną z nich.