Szczegóły systemu wentylacji i ogrzewania: 1 - przewód ogrzewania szyby bocznej lewej; 2 - kanał powietrzny do ogrzewania przedniej szyby; 3 - obudowa chłodnicy; 4 - osłona wlotu powietrza; 5 - grzejnik nagrzewnicy; 6 - zawór nagrzewnicy; 7 - rura wylotowa chłodnicy; 8 - rura wlotowa chłodnicy; 9 - kanał powietrza ogrzewania szyby prawej; 10 - deflektor; 11 - przepustnica kanału powietrznego; 12 - osłona dystrybucji powietrza; 13 - obudowa prowadnicy wentylatora; 14 - wentylator elektryczny; 15 - dźwignia pokrywy dystrybucji powietrza; 16 - obudowa wentylatora; 17 - drążki sterujące; 18 - wspornik dźwigni sterujących; 19 - centralny kanał powietrzny
System wentylacji i ogrzewania służy do stworzenia komfortowego mikroklimatu w samochodzie. Wentylację i ogrzewanie wnętrza zapewnia powietrze pobierane z zewnątrz. Powietrze dostaje się do układu przez otwory kratki w masce do skrzynki wlotu powietrza znajdującej się w tylnej części komory silnika i odizolowanej od niej gumową uszczelką przylegającą do maski. W czerpni woda deszczowa jest oddzielana od powietrza i wypływa na zewnątrz, a powietrze kierowane jest do nagrzewnicy. Otwór nagrzewnicy jest zamknięty zaślepką wlotu powietrza. Podczas jazdy część powietrza przez kanał powietrzny ze skrzynki wlotu powietrza jest kierowana do centralnych dyfuzorów powietrza na tablicy rozdzielczej.
Nagrzewnica znajduje się w kabinie pasażerskiej i składa się z obudowy chłodnicy z osłoną wlotu powietrza, obudowy wentylatora kierującego oraz obudowy wentylatora z osłoną rozprowadzania powietrza połączonych zaciskami sprężynowymi. Nagrzewnica mocowana jest czterema kołkami do wzmocnienia przegrody komory silnika. Połączenie grzałki z korpusem jest uszczelnione gumową uszczelką.
W razie potrzeby powietrze przechodzące przez nagrzewnicę jest podgrzewane przez chłodnicę cieczy umieszczoną w obudowie. Rury wlotowe i wylotowe chłodnicy są doprowadzone do komory silnika i podłączone do układu chłodzenia silnika. Wylot rur odgałęźnych w przegrodzie komory silnika jest uszczelniony gumową uszczelką, mocowaną za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących. Zawór nagrzewnicy jest wbudowany w rurę wlotową chłodnicy, która reguluje przepływ płynu chłodzącego. Żuraw jest sterowany za pomocą elastycznego pręta z dźwigni jednostki sterującej systemu wentylacji znajdującej się na tablicy rozdzielczej.
W nagrzewnicy pod chłodnicą zainstalowany jest wentylator elektryczny. Silnik wentylatora wraz z wirnikiem osadzony jest na dwóch elastycznych poduszkach w obudowie prowadnicy. W obwód zasilania silnika elektrycznego wbudowany jest dodatkowy rezystor, który zapewnia dwie prędkości wentylatora. Wentylator włącza się trójpozycyjnym przełącznikiem na desce rozdzielczej.
Kanały powietrzne odchodzą od obudowy wentylatora, kierując powietrze zarówno do deflektorów do nadmuchu szyb bocznych, jak i do kanału górnego do nadmuchu przedniej szyby.
Sterowanie przepływem powietrza nagrzewnicy odbywa się poprzez zamykanie i otwieranie pokryw i przepustnic powietrza nagrzewnicy. Osłona wlotu powietrza, przepustnice kanału powietrza ogrzewania przedniej szyby oraz kanały powietrza bocznego są sterowane za pomocą elastycznych prętów z dźwigni uchwytów na jednostce sterującej układu wentylacji. Klapką rozprowadzającą powietrze obudowy wentylatora steruje się umieszczoną na niej dźwignią.
Główne awarie systemu wentylacji i ogrzewania:
- wyciek z kranu, grzejnika i rur oraz ich połączeń;
- nieprawidłowe działanie przełącznika trybu pracy wentylatora nagrzewnicy, uszkodzenie przewodów i utlenienie ich połączeń;
- awaria wentylatora elektrycznego.