Opis konstrukcji sterującej

Samochód wyposażony jest w bezpieczny układ kierowniczy z przekładnią ślimakową i przekładnią kierowniczą z dźwignią przegubową.

Górna część kierownicy, umieszczona w przedziale pasażerskim, jest osłonięta zdejmowanymi osłonami z tworzywa sztucznego. Kierownica zamocowany nakrętką na stożkowych wypustach górnego wału kierownicy. wał kierownicy składa się z górnego i pośredniego wału. Wał górny osadzony jest w tulei wspornika mocowania wału na dwóch łożyskach igiełkowych. Wspornik mocowany jest za pomocą dwóch nakrętek na śrubach przyspawanych do korpusu oraz dwóch śrub z łbem ścinanym. Podłużne otwory montażowe umożliwiają zmianę położenia wzdłużnego wspornika podczas montażu. Przeguby kardana są instalowane na końcach wału pośredniego, z których jeden jest połączony z górnym wałem, a drugi z wałem skrzyni biegów.


Przekładnia kierownicza montowany na lewej podłużnicy w komorze silnika za pomocą trzech śrub. Istnieje możliwość regulacji szczeliny zazębienia ślimaka z rolką dwukarbową zamontowaną na wale dwójnogu. Śruba regulacyjna jest zamontowana w górnej pokrywie obudowy skrzyni biegów. Przełożenie pary ślimaków wynosi 16,4. Do obudowy skrzyni biegów wlewa się około 0,2 litra oleju przekładniowego. W tym celu w górnej pokrywie znajduje się otwór wlewowy, zamykany korkiem. Nie ma otworu spustowego, podczas pracy olej uzupełnia się tylko w razie potrzeby.

Przekładnia kierownicza składa się z łącznika środkowego, dwóch członów bocznych, ramienia wahadła i zwrotnic. Środkowy drążek, łączący obrotowo dwójnóg gearboxa z dźwignią wahadła, jest nierozłączny. Boczne drążki kierownicze łączą obrotowo dwójnóg skrzyni biegów i dźwignię wahadła z dźwigniami zwrotnic kół. Każda strona drążka kierowniczego składa się z dwóch końcówek, zewnętrznej i wewnętrznej. Trzonki obu końcówek mają prawy i lewy gwint i są połączone dzieloną tuleją regulacyjną. Tuleja regulacyjna drążka kierowniczego wykonana jest z gwintem wewnętrznym, obrót tulei zmienia długość drążków i odpowiednio kąt zbieżności kół. Końcówki zewnętrzne o przeciągach bocznych są wymienne. Przeguby kulowe drążków kierowniczych są nierozłączne, pokryte osłonami chroniącymi przed zabrudzeniami. Sworzeń przegubu kulowego to pręt o stożkowej powierzchni, na jednym końcu którego znajduje się kulista główka, a na drugim końcu nacięty jest gwint. Ramię wahadła wraz ze wspornikiem mocuje się dwoma śrubami do prawej podłużnicy pojazdu. Oś dźwigni obraca się w dwóch poliuretanowych tulejach włożonych w otwory korpusu wspornika.

Maksymalny kąt obrotu przednich kół jest ograniczony przez zatrzymanie występów dwójnogu w obudowie skrzyni biegów.