Źródłami energii elektrycznej w samochodzie są generator i akumulator (bateria), połączone równolegle. Gdy silnik jest wyłączony, odbiorniki są zasilane tylko z akumulatora. Gdy silnik pracuje, prąd jest dostarczany z alternatora i akumulator jest ładowany. Przy jednoczesnym uwzględnieniu dużej liczby konsumentów i niskich prędkości obrotowych silnika (na biegu jałowym) energia jednego generatora nie wystarczy, w takim przypadku akumulator zostanie rozładowany. Należy to wziąć pod uwagę, aby uniknąć całkowitego rozładowania akumulatora.
Znamionowe napięcie pracy źródeł i odbiorników energii elektrycznej wynosi 12 V. W zależności od warunków pracy napięcie w sieci może wahać się w granicach 11-14,5 V. W pojazdach z układem wtrysku paliwa napięcie zasilania niektórych odbiorników wynosi 5 V Większość obwodów elektrycznych jest zabezpieczona bezpiecznikami zainstalowanymi w bloku montażowym. Obwód układu zapłonowego silnika, obwody zasilania rozrusznika i ładowania akumulatora nie są zabezpieczone bezpiecznikami.
Odbiorcami energii elektrycznej są rozrusznik, układ zapłonowy samochodu (cewka zapłonowa lub moduł zapłonowy, świece zapłonowe), urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej (reflektory, światła tylne, kierunkowskazy boczne), urządzenia sterujące z czujnikami, silniki elektryczne (wycieraczki, pompki spryskiwaczy, wentylatory nagrzewnicy i chłodnicy), sygnał dźwiękowy, grzałka tylnej szyby, układ zasilania i sterowania silnika wtryskowego.
Konsumentów włącza się za pomocą przełączników na desce rozdzielczej, kolumnie kierownicy (Dźwignia zmiany biegów podsterowności) i wewnątrz samochodu. Napięcie jest dostarczane do większości konsumentów za pomocą przełącznika (zamek) zapłonu znajduje się po lewej stronie wspornika wału kierownicy. Obwody zasilania klaksonu, zapalniczki, świateł hamowania, oświetlenia wnętrza, włącznika świateł bocznych są na stałe podłączone do akumulatora. Za pomocą wyłącznika zapłonu przełączane są obwody rozrusznika, układ zapłonowy, układ zasilania i układ zarządzania silnikiem (do silnika wtryskowego). Stacyjka składa się z obudowy, mechanicznego zabezpieczenia przed kradzieżą z blokadą oraz części stykowej zamocowanej w obudowie za pomocą pierścienia zaciskowego. Po wyjęciu kluczyk w pozycji "parking", pręt blokujący urządzenia przeciwkradzieżowego wystaje z zamka i wchodzi w rowek wału kierownicy, blokując jego obrót. Napięcie z akumulatora i alternatora jest doprowadzane do styków wejściowych wyłącznika zapłonu "30" i "30/1".
Odbiorcy dużej mocy są połączeni za pomocą przekaźników elektromagnetycznych. Przekaźnik do włączania podgrzewanej tylnej szyby, spryskiwaczy i spryskiwaczy reflektorów, świateł drogowych znajduje się w bloku montażowym. Przekaźnik zapłonu, przekaźnik-przerywacz alarmu i kierunkowskazów są zainstalowane w kabinie na przegrodzie komory silnika za tablicą rozdzielczą.
Sygnał dźwiękowy składa się z dwóch sygnałów o różnych tonach (w wariancie jedynki) i znajduje się w komorze silnika. Montowany jest na wsporniku na lewym słupku ramy chłodnicy.
Do podłączenia urządzeń elektrycznych stosuje się przewody niskonapięciowe typu PVA z elastyczną izolacją PVC odporną na olej i benzynę. Przewody są w wiązce. Aby ułatwić wyszukiwanie w wiązkach, izolacja przewodów jest wykonana w różnych kolorach. W zależności od siły prądu w obwodzie stosuje się druty o różnych rozmiarach. Biegun ujemny akumulatora i skrzyni korbowej są połączone przewodem o przekroju 16 mm².
Transmisja impulsów wysokiego napięcia z cewki do rozdzielacza iz rozdzielacza do świec odbywa się przewodami wysokiego napięcia. W pojazdach z wtryskiem paliwa cewka zapłonowa jest połączona przewodami wysokiego napięcia bezpośrednio ze świecami zapłonowymi. Do każdego modelu silnika świece zapłonowe dobierane są indywidualnie, zgodnie z cechami konstrukcyjnymi silnika (cm. "Świeca").
Uwaga! Podczas naprawy sprzętu elektrycznego, aby uniknąć zwarcia, konieczne jest odłączenie przewodu od ujemnego bieguna akumulatora.