Dystrybutor
Co 10 000 km przebieg:
1. Sprawdź stan powierzchni roboczej styków 3 (Ryż. 38) przerywacz. W przypadku dużego przeniesienia metalu z jednego styku na drugi, wyczyść je płaskim aksamitnym pilnikiem. Usunięcie całego krateru (pogłębienie) na styku dźwigni wyłącznika nie jest zalecane. Sprawdź iw razie potrzeby wyczyść styki w pokrywie dystrybutora i na suwaku.
Ryż. 38. Rozdzielacz zapłonu:
1 - rezystancja tłumienia zakłóceń: 2 - suwak; 3 - styki przerywacza; 4 - śruba; 5 - rowek; 6 - terminal; 7 - zatrzask sprężynowy; 8 - kondensator; 9 - skala; 10 - wspornik; 11 - nakrętka; 12 - ciało; 13 - korektor próżni; 14 - olejarka; 15 - kamera.
2. Wytrzyj do czysta, zwilżoną benzyną, zamszem lub innym materiałem, który nie pozostawia włókien, styki wyłącznika, suwak, zewnętrzne i wewnętrzne powierzchnie nasadki dystrybutora.
3. Sprawdzić odstęp między stykami wyłącznika, który powinien wynosić 0,4±0,05 mm, dla których:
- obracając wałem korbowym, ustaw krzywkę 15 w pozycji, w której styki wyłącznika będą maksymalnie otwarte;
- sprawdź szczelinę za pomocą szczelinomierza; jeśli nie odpowiada normie, poluzuj śruby 4 i za pomocą śrubokręta włożonego w specjalny rowek 5 przesuń styk wyłącznika na wymaganą odległość. Dokręcić śruby 4 po regulacji.
4. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, dla którego:
- podłącz próbnik 12 V jednym końcem przewodu do zacisku 6, a drugim końcem do masy;
- włącz zapłon i powoli obracaj wałem korbowym;
- przy prawidłowym ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu, lampka kontrolna powinna się zaświecić po zrównaniu się znaku 4 (Ryż. 39) na kole pasowym wału korbowego ze znakiem 2 na pokrywie rozrządu i stykiem suwaka 2 (Ryż. 38) musi znajdować się naprzeciwko styku pierwszego lub czwartego cylindra na pokrywie dystrybutora.
Ryż. 39. Oznaczenia na kole pasowym i osłonie rozrządu:
1 - 10°; 2 - 5°; 3 - 0° (TDC); 4 - oznaczenie na kole pasowym.
5. Jeśli znaki nie są wyrównane w momencie zapalenia się lampki kontrolnej, wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu w następujący sposób:
- obrócić wał korbowy do pozycji, w której suwak swoim stykiem będzie skierowany w stronę styku pierwszego lub czwartego cylindra na pokrywie rozdzielacza i zaznaczyć 4 (Ryż. 39) pokrywa się ze znakiem 2. W takim przypadku tłok pierwszego lub czwartego cylindra nie osiągnie GMP o 5°, mierząc kąt obrotu wału korbowego;
- odkręcić nakrętkę 11 (Ryż. 38) wspornik 10 i płynnie obróć obudowę 12 rozdzielacza zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zamknięcia styków wyłącznika;
- powoli obróć obudowę dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zaświeci się lampka kontrolna; jednocześnie lekko naciśnij suwak w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zaznaczyć luki;
- zatrzymać obudowę dystrybutora dokładnie w momencie zapalenia się lampki ostrzegawczej (styki wyłącznika znajdują się na początku fazy otwierania);
- trzymając korpus dystrybutora w tej pozycji, dokręć nakrętkę 11;
- wyłączyć zapłon, założyć zaślepkę rozdzielacza na obudowę i zabezpieczyć dwoma zatrzaskami sprężynowymi 7.
W nowym samochodzie sprawdź odstęp między stykami wyłącznika a ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu po pierwszym przejechaniu 2000-3000 km.
Co 20 000 km uruchomić, wlej 2-3 krople oleju silnikowego do otworu olejarki 14.
Świeca
Co 10 000 km przebieg:
- oczyść świece z nagaru benzyną i sztywną szczotką, -
- sprawdź szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej za pomocą okrągłej sondy. Szczelina powinna wynosić 0,5-0,6 mm (Ryż. 40). Można go regulować tylko poprzez wygięcie bocznej elektrody.
Co 30 000 km przebieg, wymień świece zapłonowe na nowe. W celu niezawodnego rozruchu silnika w niskich ujemnych temperaturach zaleca się wymianę wyeksploatowanych świec zapłonowych na nowe, nawet jeśli są jeszcze w pełni sprawne; mogą być używane w ciepłym sezonie.