Konserwacja układu hamulcowego

na ryc. 54 przedstawia schemat układu hamulcowego samochodu.



Przed serwisowaniem układu hamulcowego należy oczyścić każdy hamulec z brudu, spłukać ciepłą wodą i osuszyć sprężonym powietrzem. Nie wolno używać benzyny, oleju napędowego, trichloroetylenu ani innych rozpuszczalników, ponieważ powodują one korozję mankietów i uszczelnień cylindrów hydraulicznych.

Powierzchnie okładzin ciernych klocków hamulcowych muszą być czyste, wolne od brudu i tłuszczu. Oczyścić zabrudzone podkładki szczotką drucianą i spłukać benzyną lakową. Jeśli znajdziesz smar na klockach, sprawdź, czy nie ma wycieków smaru lub płynu hamulcowego przez uszczelki i napraw. Podczas konserwacji należy utrzymywać hamulce w stanie wolnym od oleju.

Zbiornik hamulca hydraulicznego

Co 10 000 km przebieg sprawdź poziom płynu w zbiorniku (Ryż. 55), która po założeniu korka musi sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu. Dodaj płyn hamulcowy «Rosa» Lub «Tomek». Naciskając przycisk na pokrywie zbiornika sprawdzić poprawność działania płynowskazu - przy włączonym zapłonie lampka kontrolna powinna świecić światłem ciągłym.



Po 5 latach eksploatacji zaleca się wymianę płynu hamulcowego na świeży.

Elastyczne przewody hamulcowe

Co 10 000 km, począwszy od 30 000 km, sprawdź stan przewodów hamulcowych. W przypadku stwierdzenia niewielkich pęknięć na zewnętrznej powłoce lub pojawienia się pęcherzy podczas naciskania pedału hamulca należy wymienić przewód na nowy.

Przednie hamulce tarczowe

Co 10 000 km uruchomić, sprawdzić stan klocków hamulcowych. Wymień klocki, jeśli grubość okładzin ciernych wynosi 1 (Ryż. 56) spadnie do 1,5 mm. Jeśli wymontujesz podkładki nie w celu wymiany, zaznacz je, aby móc umieścić je na swoich miejscach podczas montażu. Aby zdjąć klocki hamulcowe 7, należy wyjąć zawleczki 4 i sworznie 10 ze sprężynami 2 i 5.




Przed zamontowaniem klocków należy upewnić się, że tarcza hamulcowa 13 nie jest uszkodzona lub posiada bardzo głębokie rysy. Jeśli tarcza jest zużyta do grubości mniejszej niż 9 mm, wymień ją na nową.

W celu zamontowania okładzin należy wsunąć tłoki 3 jak najgłębiej w cylindry 6. Jednocześnie należy upewnić się, że gumowe uszczelki zabezpieczające tłoków znajdują się w swoich gniazdach i nie są uszkodzone. W razie potrzeby wymienić uszczelki. Gdy tłoki wsuwają się do cylindrów, poziom płynu w zbiorniku wzrasta. Aby uniknąć przepełnienia, zdejmij pokrywkę i nabierz odpowiednią ilość płynu w odpowiednim czasie. Następnie założyć podkładki 7, włożyć sworznie 10 ze sprężynami 5, założyć zawleczki 4 i sprężyny 2.

Po wymianie klocków nie jest konieczne odpowietrzanie układu hamulcowego. Pompowanie jest konieczne tylko po demontażu zacisku 8 lub obecności powietrza w układzie hamulcowym i odbywa się przez złączkę 11.


Regulacja niezbędna do skompensowania zużycia okładziny jest dokonywana automatycznie.

Tylne hamulce bębnowe

Co 20 000 km uruchomić, sprawdź stan tylnych klocków hamulcowych, dla których:

• zaparkować pojazd na równym podłożu i podłożyć kliny pod koła;
• zdejmij samochód z hamulca postojowego i poluzuj śruby mocujące tylne koło;
• zainstaluj podnośnik i zdejmij koło;
• wymontować bęben hamulcowy 2 (Ryż. 57), dla których odkręć dwie śruby 1, włóż je do otworów technologicznych «A» i zawiń, aż bęben się rozdzieli.

Demontaż i montaż bębna hamulcowego jest znacznie ułatwiony, jeśli na szczelinę między piastą a bębnem zostanie nałożony autopreparat «Unisma-1» z ekspozycją po aplikacji 10-15 minut.

Sprawdź stan klocków hamulcowych 2 (Ryż. 58) z okładzinami ciernymi 1 i powierzchnią roboczą bębna hamulcowego. Jeśli klocki są pęknięte lub zdeformowane, w wyniku czego wykluczony jest równomierny kontakt klocków z bębnem i zmniejszona jest skuteczność hamowania, należy je wymienić na nowe. Wymień klocki nawet wtedy, gdy ich grubość zmniejszy się do 2 mm. Wymieniaj klocki tylko parami. Szczelina między klockami a bębnami jest przywracana automatycznie w miarę zużywania się okładzin.




Jeżeli na powierzchni roboczej bębna utworzyły się głębokie rowki lub powierzchnia stała się nadmiernie owalna, bębny należy wywiercić i wyszlifować w warsztacie. Nasmaruj pas podporowy cienką warstwą smaru grafitowego przed zamontowaniem bębna.

Podczas sprawdzania tylnych hamulców nie zapomnij zwrócić uwagi na stan ochronnych gumowych osłon cylindrów hamulcowych.

Odpowietrzanie układu hamulcowego

Zwiększony skok pedału hamulca i jego «miękkość» wskazują na obecność powietrza w układzie hamulcowym, co znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Odpowietrz układ hamulcowy w dwie osoby. W trakcie pompowania, aby wyeliminować wpływ regulatora ciśnienia, nie wolno wywieszać tylnej części samochodu.

Usuń powietrze z układu, pompując kolejno cylindry hamulcowe, najpierw obwód tylny, a następnie przedni, w następujący sposób:

1. Zdejmij korek zbiornika (Ryż. 55) i dolać płynu hamulcowego, doprowadzając jego poziom do normy.

2. Zdjąć zaślepki ochronne z mocowań 11 (Ryż. 56) i 1 (Ryż. 59) i wytrzyj armaturę czystą szmatką. Wąż gumowy z zestawu akcesoriów założyć na końcówkę złączki, a drugi koniec wężyka zanurzyć w czystym, przezroczystym naczyniu częściowo wypełnionym płynem hamulcowym,



3. Wciśnij mocno pedał hamulca 3-5 razy z przerwą między naciśnięciami 2-3s i trzymając wciśnięty pedał odkręć złączkę o 1/2-3/4 obrotu, wypychając pedał z układu wraz z powietrzem przez wąż do naczynia. Po osiągnięciu skrajnego przedniego położenia pedału hamulca i zatrzymaniu wypływu płynu przez wąż, owiń złączkę.

4. Powtarzaj krok 3, aż z węża przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, dokręć złączkę do oporu, zdejmij przewód, wytrzyj końcówkę złączki do sucha i załóż kapturek ochronny.

Podczas pompowania należy upewnić się, że poziom płynu w zbiorniku jest wystarczający. Po zakończeniu pompowania układu przywrócić wymagany maksymalny poziom w zbiorniku.

Płyn uwolniony z układu hamulcowego podczas pompowania nie jest zalecany do wykorzystania w przyszłości.

Jeśli układ hamulcowy nie jest wystarczająco dobrze napompowany, po naciśnięciu pedału hamulca wyczuwalne będzie zwiększone ciśnienie na końcu jego skoku «miękkość», im większa, tym więcej powietrza pozostaje w układzie. Jeśli nie jest możliwe całkowite usunięcie powietrza przez jedną złączkę, powtórz pompowanie jednocześnie przez dwie złączki dla każdej pary kół.

Wymiana płynu hamulcowego

Aby wymienić płyn hamulcowy na świeży:

• zainstalować samochód na windzie lub otworze widokowym;
• zdejmij zaślepki ochronne z łączników, nałóż gumowe węże na złączki, których drugie końce opuść do przezroczystych naczyń;
• odkręć złączki o 1/2-3/4 obrotu i poproś asystenta, aby mocno wcisnął pedał hamulca i powoli go zwolnił. W ten sposób ciecz z układu wpłynie do naczyń. Gdy płyn przestanie płynąć, dokręć po kolei wszystkie złączki. Spuść płyn z naczyń, napełnij zbiornik świeżym płynem hamulcowym i odkręć złączki;
• ponownie poproś asystenta, aby gwałtownie wcisnął pedał hamulca i zwolnił go płynnie, a także monitorował poziom płynu w zbiorniku, zapobiegając «suchy» spód;
• gdy w naczyniu pojawi się ciecz, należy kolejno dokręcić wszystkie złączki;
• odpowietrzyć układ hamulcowy w sposób opisany powyżej.

Regulacja swobodnego skoku pedału hamulca

Swobodny skok pedału hamulca przy pracującym układzie hamulcowym i niepracującym silniku powinien wynosić 3-5 mm. Wyreguluj go, przesuwając przełącznik 6 (Ryż. 60) światło hamowania razem ze zderzakiem 4 z odkręconą wcześniej nakrętką 5. Po regulacji dokręcić nakrętkę 5.

Próżniowy wzmacniacz hamulca

Co 30 000 km uruchomić, sprawdzić działanie wzmacniacza podciśnienia, dla którego:

• naciśnij pedał hamulca 5-6 razy przy wyłączonym silniku;
• trzymając wciśnięty pedał hamulca, uruchom silnik. Przy działającym wspomaganiu pedał hamulca po uruchomieniu silnika powinien «zacząć robić». Jeśli tak się nie stanie, należy sprawdzić szczelność połączeń węży do rury ssącej i do wzmacniacza, ponieważ poluzowanie mocowań powoduje wyciek powietrza i drastycznie zmniejsza wydajność wzmacniacza. Jeśli po tym problem nie ustąpi, skontaktuj się ze stacją serwisową.

Regulator ciśnienia

Co 30 000 km uruchomić, sprawdzić działanie regulatora ciśnienia, dla którego:

• postawić samochód na podnośniku lub otworze widokowym;
• oczyść regulator i pokrywę z brudu;
• ostrożnie zdejmij pokrywę, usuń pozostały smar i wyczyść złącze «dźwignia skrętna - tłok regulatora»;
• poproś asystenta o mocne naciśnięcie pedału hamulca. W przypadku regulatora ciśnienia roboczego wystająca część tłoka przesunie się względem korpusu, obracając dźwignię skrętną;
• czynność powtórzyć 2-3 razy i po upewnieniu się, że regulator działa, nałożyć 5-6 g świeżego smaru DT-1 i założyć pokrywę.

Jeśli tłok nie porusza się względem korpusu, skontaktuj się ze stacją serwisową.

Hamulec postojowy

Co 20 000 km uruchom, aw nowym samochodzie po przejechaniu pierwszych 2000-3000 km sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj skok dźwigni hamulca postojowego.

Właściwa regulacja hamulca postojowego zapewnia niezawodne działanie układu hamulcowego pojazdu. Jeśli samochód nie jest hamowany hamulcem postojowym na pochyłości do 30%, gdy dźwignia jest przesunięta o 4-5 zębów sektora, wyreguluj skok dźwigni za pomocą napinacza. Dostosować:

• przesuń dźwignię do najniższej pozycji i podnieś ją o dwa zęby sektora;
• zwolnić przeciwnakrętkę 2 (Ryż. 61) i obracając nakrętkę regulacyjną 1, dokręć linkę;
• dokręć przeciwnakrętkę 2 i sprawdź, czy samochód pozostaje w stanie zahamowanym, gdy dźwignia jest przesunięta o 4-5 zębów.

Aby zapobiec przymarznięciu klocków hamulcowych do bębnów po jeździe po mokrej nawierzchni z nagłymi wahaniami temperatury, nie włączaj hamulca postojowego, gdy samochód jest zaparkowany na otwartej przestrzeni lub w nieogrzewanym garażu, nie «wysuszywszy» hamulce z płynnym hamowaniem podczas przemieszczania się na parking.