Będziesz potrzebował środka do czyszczenia gaźników lub acetonu, aby wykonać zadanie.
Demontaż
1. Wyjmij gaźnik (cm. "Gaźnik - demontaż i montaż").
2. Odłącz pokrywę gaźnika od korpusu (cm. "Osłona gaźnika - demontaż i demontaż").
3. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć główny strumień paliwa A komory wtórnej z oznaczeniem "150" i zaznaczono główny strumień paliwa B komory pierwotnej "112".
4. Za pomocą tego samego narzędzia wyłącz główny strumień powietrza B komory wtórnej z oznaczeniem "130" oraz główny strumień powietrza D komory pierwotnej z oznaczeniem "150".
5. Rury emulsyjne są instalowane pod dyszami powietrza w studzienkach. Podważając odpowiednim narzędziem wydobywamy je ze studni. Do tej operacji można użyć pilnika igłowego ze zwężającą się powierzchnią roboczą.
6. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć zawór śrubowy pompy przyspieszenia.
7. Zdejmij zawór z rozpylaczem pompy przyspieszenia i pierścieniem uszczelniającym. Podważając cienkim śrubokrętem, wyjmij dolny pierścień uszczelniający z otworu.
8. Za pomocą szczypiec zdejmij małe dyfuzory z komory głównej A i komory wtórnej B. Oznaczenie dyfuzora komory pierwotnej - 3.5 (35), drugorzędne - 4,5 (45).
Jeśli dyfuzory nie zostaną usunięte po wyjęciu korpusu przepustnicy (patrz poniżej) wybij je z przeciwnej strony miękkim metalowym wybijakiem.
9. Za pomocą śrubokręta płaskiego o szerokości ostrza nie większej niż 3 mm odkręć śrubę pompy przyspieszenia i wyjmij ją z kanału.
10. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć korpus strumienia paliwa układu przejściowego komory wtórnej.
11. Wyciągamy obudowę z dyszą z kanału.
12. Usuwamy strumień B z korpusu A.
13. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręcamy obudowę strumienia paliwa układu jałowego.
14. Usuwamy korpus strumieniem z otworu kanału.
15. Wyciągamy dyszę A z korpusu B i podważając ją śrubokrętem, usuwamy gumowy pierścień uszczelniający B z korpusu.
Uszkodzony pierścień należy wymienić.
16. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące pokrywę membrany pompy przyspieszenia.
17. Zdejmij pokrywę, wyjmij sprężynę i odłącz membranę.
18. Odłącz szczypcami i wyjmij sprężynę powrotną.
19. Odłącz siłownik przepustnicy (cm. "Pneumatyczny zawór dławiący - demontaż i montaż").
20. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące korpus przepustnicy do korpusu gaźnika.
21. Odłącz obudowy, odłączając drążek A od dźwigni.
22. Ostrożnie wyjmij przekładkę termoizolacyjną z dwoma tekturowymi przekładkami.
23. Wyjmij mikroprzełącznik wraz ze wspornikiem i ekonomizerem (cm. "Wymuszony ekonomizer bezczynności (EPHH) - sprawdzić i wymienić").
24. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręcamy i usuwamy śrubę jakości z gumowym pierścieniem uszczelniającym. Dla wygody późniejszej instalacji pamiętaj o liczbie obrotów śruby.
Uwaga: Jeżeli na śrubie zamontowana jest tuleja ograniczająca, za pomocą śrubokręta płaskiego obróć tę tuleję aż do jej zniszczenia i wyjmij jej części z otworu.
Montaż
1. Przed montażem myjemy części gaźnika cleanerem lub acetonem. Przedmuchujemy kanały paliwowe i powietrzne sprężonym powietrzem. Sprawdzamy stan uszczelek: niedopuszczalne są szczeliny i pęknięcia na nich. W razie potrzeby wymień uszczelki na nowe. Podczas montażu nasmaruj wszystkie gumowe o-ringi olejem silnikowym. Montaż korpusu gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności.
2. Montujemy wcześniej usunięte części w odwrotnej kolejności.