Opis konstrukcji układu zasilania silnika wtryskowego

Układ zasilania pojazdu przeznaczony jest do magazynowania paliwa, oczyszczania paliwa i powietrza z zanieczyszczeń, dostarczania powietrza i paliwa do cylindrów silnika. Układ zasilania silnika wtryskowego składa się ze zbiornika paliwa, elektrycznej pompy paliwa z czujnikiem poziomu paliwa, przewodów paliwowych, filtra paliwa, listwy paliwowej z wtryskiwaczami, filtra powietrza, przewodów doprowadzających powietrze, przepustnicy z napędem oraz system odzyskiwania oparów paliwa.

Powietrze dostające się do cylindrów silnika jest oczyszczane z pyłu przez filtr powietrza.



Obudowa filtra powietrza montowany w komorze silnika na trzech gumowych mocowaniach. Element filtrujący filtra jest wymienny, wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza do przewodu wlotowego, na górze elementu znajduje się obrzeże uszczelniające. Aby wymienić element filtrujący, pokrywa filtra jest zdejmowana. Oczyszczone powietrze przechodzi przez czujnik masowego przepływu powietrza wzdłuż węża do przepustnicy.


korpus przepustnicy zamontowane na kołkach kołnierza odbiornika. Zawór dławiący reguluje ilość powietrza wpływającego do cylindrów silnika. Napęd amortyzatora - z pedału "gaz", kabel. Przepustnica obraca się wokół osi w obudowie. Korpus przepustnicy ma kanał dla płynu chłodzącego. Kanał jest połączony z układem chłodzenia za pomocą gumowych węży. Cyrkulacja płynu chłodzącego przez korpus przepustnicy zapobiega zamarzaniu wewnętrznych przestrzeni powietrznych korpusu zimą. W obudowie montuje się króćce do połączenia z adsorberem i układem odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.



regulator obrotów biegu jałowego jest zaworem odcinającym napędzanym elektrycznym silnikiem krokowym. Regulator montowany jest na korpusie przepustnicy pod czujnikiem położenia przepustnicy.




Na sygnał elektronicznej jednostki sterującej (ECU) regulator zmienia przekrój dodatkowego kanału doprowadzającego powietrze, dostosowując w ten sposób prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego.

Zbiornik paliwa - stalowa, prowadzona od wewnątrz, spawana z dwóch tłoczonych części. Zbiornik znajduje się w bagażniku po prawej stronie. Króciec wlewu zbiornika paliwa zamykany jest korkiem i prowadzony we wnęce króćca wlewu na prawym skrzydle.



Paliwo jest dostarczane ze zbiornika elektryczna pompa paliwa, w połączeniu z czujnikiem poziomu paliwa. Na rurze wlotowej pompy zainstalowany jest filtr siatkowy, który zatrzymuje duże cząsteczki zanieczyszczeń, które dostały się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Pompa jest włączana na polecenie komputera. Sprawna pompa musi wytwarzać ciśnienie co najmniej 3,2 bara (320 kPa).




Z pompy przez przewód paliwowy paliwo dostaje się do filtra paliwa w celu dokładniejszego oczyszczenia.

Filtr paliwa - montowany na wsporniku przegrody komory silnika i zabudowany w rurociągu pomiędzy elektryczną pompą paliwa a listwą paliwową. Wkład filtrujący - papierowy, znajduje się w metalowej nierozłącznej obudowie. Na obudowie filtra naniesiona jest strzałka, która pokazuje kierunek ruchu paliwa w filtrze. Oczyszczone paliwo dostaje się do szyny paliwowej przez przewód paliwowy.




listwa paliwowa Jest to wydrążony pręt, przez który paliwo jest dostarczane do czterech zamocowanych na nim dysz. Połączenia szyny z wtryskiwaczami, regulatorem ciśnienia oraz przewodami paliwowymi uszczelnione są gumowymi pierścieniami. Rampa mocowana jest do kolektora dolotowego za pomocą dwóch śrub. Na szczycie rampy (obok wtryskiwacza trzeciego cylindra) znajduje się króciec do kontroli ciśnienia paliwa, zamykany nasadką ochronną.



Kontrola ciśnienia paliwa - zawór obejściowy utrzymujący ciśnienie robocze w układzie zasilania w granicach 2,8-3,2 bara (280-320 kPa) w zależności od podciśnienia w odbiorniku, niezbędnego do prawidłowej pracy silnika. Regulator montowany jest na szynie paliwowej.

Dysza zamocowany na rampie za pomocą metalowej obejmy i jest zaworem elektromechanicznym, po podaniu na niego impulsu elektrycznego z komputera otwierają się otwory dysz i podawane jest paliwo (zastrzyk) do kolektora dolotowego silnika. Ilość podawanego paliwa zależy od czasu trwania impulsu.

Uwaga! Wtryskiwacze montowane w pojazdach mogą różnić się gabarytami i charakterystyką. Podczas wymiany zamontuj wtryskiwacz identyczny z zamontowanym w Twoim samochodzie.

Zgodnie z wymaganiami środowiskowymi EURO II, samochód jest wyposażony w system odzyskiwania oparów paliwa. Układ składa się z adsorbera z elektrozaworem przedmuchowym (zainstalowany w komorze silnika), zawory bezpieczeństwa i obejściowe (zainstalowany na dnie zbiornika paliwa), łączące rury i węże. Opary paliwa ze zbiornika przedostają się przez obejście i zawory grawitacyjne do adsorbera.

Zawór bezpieczeństwa, który ma ujście do atmosfery, reguluje ciśnienie oparów paliwa w zbiorniku.

Zawór grawitacyjny montowany w przewodzie instalacji odzysku oparów zapobiega wyciekowi paliwa ze zbiornika w przypadku dachowania pojazdu.

Adsorber ma trzy rury. Przez rurę "TANK" (oznaczenie na korpusie) Gdy silnik nie pracuje, opary paliwa dostające się do adsorbera są pochłaniane i zatrzymywane przez węgiel aktywny. Druga rura, zaznaczona "AIR", podłączony do atmosfery, a trzeci (rura rozgałęźna adsorbera przedmuchu elektrozaworu) - Połączony wężem z mocowaniem korpusu przepustnicy. Po uruchomieniu silnika (gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 75°C, prędkość pojazdu przekracza 10 km/h, a przepustnica jest otwarta o więcej niż 4%) ECU wysyła sygnał do otwarcia zaworu odpowietrzania pochłaniacza, który komunikuje wnękę pochłaniacza z korpusem przepustnicy. W takim przypadku adsorber jest oczyszczany - mieszanie oparów paliwa z powietrzem i ich dalszy przepływ przez korpus przepustnicy, odbiornik i przewód dolotowy do komór spalania. Im większe zużycie powietrza przez silnik (ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego), tym intensywniejsze jest oczyszczanie.