Szczegóły układu napędowego: 1 - sprzęgło elastyczne (2101-2202120); 2 - kołnierz przedniego wału napędowego (2101-2202023); 3 - dławik kołnierzowy (2101-2202110); 4 - uchwyt dławnicy (2101-2202115); 5 - przedni wał napędowy (21012202015); 6 - nakrętka mocująca widelec (2101-2202105); 7 - wsparcie pośrednie (2101-2202080); 8 - widelec przedniego wału napędowego (2101-2202022); 9 - pierścień ustalający (2101-2202043 - o grubości 1,50 mm); 10 - krzyż z łożyskami (2101-2202025); 11 - odgarniacz błota (2101-2202103); 12 - tylny wał napędowy (2101-2201014)
Przekładnia Cardana przeznaczona jest do przenoszenia momentu obrotowego z wałka pomocniczego skrzyni biegów na koło napędowe skrzyni biegów tylnego mostu, niezależnie od jej położenia względem karoserii (w zakresie skoku tylnego zawieszenia).
Układ napędowy składa się z dwóch wałów (przód i tył), dwa przeguby kardana, sprzęgło elastyczne i wspornik pośredni.
Kołnierz mocowany nakrętką jest montowany na wielowypustach wału pomocniczego skrzyni biegów. Za pomocą sześciu śrub, poprzez gumowy elastyczny element, jest połączony z podobnym kołnierzem, zmontowanym, z którym się tworzy sprzęgło elastyczne. Drugi kołnierz ma również wielowypustowy otwór, w który luźno wsuwa się wielowypustową końcówkę przyspawaną do przedniego wału.
Wał wykonany ze stalowej rury, drugi wielowypustowy koniec jest przyspawany do jego przeciwległego końca, który spoczywa na łożysku podpory pośredniej.
Na wypustach końcówki, widelec z przodu przegub kardana.
Przegub składa się z dwóch widełek, jednego krzyżakowego i czterech łożysk igiełkowych z ślepymi dnami i promieniowymi uszczelnieniami czołowymi, które chronią przed wodą i brudem, a także zapobiegają wyciekom smaru. Łożyska są zabezpieczone przed przesunięciem osiowym w występach wideł za pomocą sprężynowych pierścieni ustalających.
Drugie przednie jarzmo jest przyspawane do tylnego wału napędowego. Wał ten również wykonany jest z rury stalowej, na jego tylnym końcu znajduje się drugi przegub Cardana o podobnej konstrukcji, którego tylny widelec posiada kołnierz połączony czterema śrubami i nakrętkami z kołnierzem trzonka koła napędowego tylnej przekładnia osi.
wsparcie pośrednie składa się ze stalowego wspornika z zawulkanizowaną do niego gumową elastyczną poduszką falistą, wewnątrz której umieszczona jest stalowa tuleja-korpus. Obudowa wyposażona jest w łożysko kulkowe promieniowe typu zamkniętego, dodatkowo zabezpieczone podkładkami odbijającymi błoto.
Napęd kardana jest wyważany dynamicznie jako zespół za pomocą obciążników wyważających przyspawanych do zewnętrznej powierzchni wałów.
Aby zapobiec wypadkowi samochodowemu "Klif" przedni wał napędowy (na przykład zniszczenie elastycznego sprzęgła) na spodzie korpusu znajduje się pałąk zabezpieczający, który zapobiega upadkowi wału na jezdnię.
Podczas jazdy odległość między tylną osią a skrzynią biegów stale się zmienia. Konstrukcja układu napędowego pozwala skompensować tę zmianę dzięki ruchomemu wielowypustowemu połączeniu przedniego wału z elastycznym kołnierzem sprzęgła. Gumowa poduszka podpory pośredniej dzięki swojej konfiguracji nie zapobiega osiowemu przemieszczeniu przedniego wału. Ruchy kątowe tylnego wału zapewniają przeguby Cardana. Elastyczne sprzęgło wygładza wahania momentu obrotowego i kompensuje niewielkie odchylenia kątowe przedniego wału. Dodatkowo sprzęgło i elastyczna podpora pośrednia tłumią hałas i wibracje, które występują podczas ruchu pojazdu.
Konserwacja przekładni kardana sprowadza się do okresowego smarowania ruchomego wielowypustu, na który wykonuje się otwór w kołnierzu sprzęgła elastycznego, który jest zamykany korkiem gwintowanym. Gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się smaru i brudu do złącza. Łożyska przegubu są smarowane tylko podczas montażu (wymiana łożyska). Łożysko podpory pośredniej jest również nasmarowane na cały okres eksploatacji i nie przewiduje się dosmarowywania.