Tylna oś: 1 - półoś (2103-2403069); 2 - belka tylnej osi (21012401010-01); 3 - odpowietrznik (2101-2401050-01); 4 - nakrętka trzpienia zębnika napędowego M16x1,5 (12574921); 5 - kołnierz koła napędowego z deflektorem zanieczyszczeń (2101-2201100-10); 6 - obudowa skrzyni biegów (2101-2402015-10)
Na spawanej blasze stalowej belka tylnej osi żeliwo skręcane obudowa skrzyni biegów, w którym mieści się główne koło zębate i mechanizm różnicowy.
główne koło zębate - hipoidalny, oś koła napędowego jest przesunięta w dół, przełożenie wynosi 3,9 lub 4,1. Przełożenie jest zaznaczone na napędzanym kole zębatym.
Mechanizm różnicowy - zębate, stożkowe, dwusatelitowe. Obudowa mechanizmu różnicowego wraz z zamocowaną do niej przekładnią główną napędzającą przekładnię główną jest zamontowana w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach stożkowych. Regulacja łożysk i osiowego położenia przekładni odbywa się za pomocą dwóch nakrętek regulacyjnych z gwintem zewnętrznym, owiniętych w dzielone łoża łożyskowe.
bieg, zintegrowany z trzpieniem, osadzony w skrzyni korbowej również na dwóch łożyskach stożkowych. Jego położenie osiowe określa grubość pierścienia regulacyjnego umieszczonego między kołem zębatym a łożyskiem wewnętrznym. Kołnierz jest zainstalowany na wielowypustowym końcu trzpienia, przykręcony do jarzma kołnierza tylnego przegubu Cardana. Kołnierz mocowana do trzpienia za pomocą nakrętki, która jednocześnie reguluje łożyska trzpienia. Pomiędzy wewnętrznymi pierścieniami łożyska zamontowana jest tuleja dystansowa, która odkształca się podczas dokręcania nakrętki, zapewniając napięcie wstępne w łożyskach.
półosie ich wielowypustowe końce wchodzą w otwory bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego. Zewnętrzne końce półosi są podparte na łożyskach kulkowych osadzonych w otworach kołnierzy belki tylnej osi. Półosie są zabezpieczone przed przesunięciem osiowym względem łożysk za pomocą wciskanych pierścieni blokujących. Na końcach półosi znajdują się kołnierze, do których przykręcane są tylne koła samochodu.
Reduktor tylna oś jest smarowana olejem przekładniowym wlewanym do belki osi w objętości 1,3 litra. Aby wymienić olej w belce, wykonuje się otwory wlewowe i spustowe, zamykane korkami z samouszczelniającym stożkowym gwintem.
Łożyska osi są wyposażone w gumowane podkładki uszczelniające i wypełnione smarem dożywotnim. Wyciekowi oleju z tylnego mostu zapobiegają uszczelnienia olejowe zamocowane na końcach półosi i trzpieniu przekładni napędowej.
Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia powietrza wewnątrz mostka podczas nagrzewania roboczego skrzyni biegów, co może prowadzić do wycieku oleju przez uszczelki, na belce zainstalowany jest odpowietrznik (Zawór bezpieczeństwa).