Zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia

Związki antykorozyjne

Korozja jest najbardziej narażona na pustkę łożyska (ukryty) wnęki karoserii, dna, dolne części drzwi, słupki, a także łączenia części karoserii, w tym miejsca zgrzewania punktowego. W związku z tym podczas eksploatacji samochodu wymagana jest dodatkowa ochrona ukrytych wnęk nadwozia poprzez zastosowanie specjalnych środków antykorozyjnych, a połączeń części - poprzez zastosowanie mas uszczelniających. Materiały użyte do obróbki antykorozyjnej przedstawiono w tabeli. trzydzieści.

Smar ochronny NGM-ML służy do obróbki ukrytych ubytków. Ukryte wnęki wszystkich nowych samochodów są traktowane tym materiałem.

Autokonserwujący Movil stosuje się również do leczenia ubytków ukrytych podczas eksploatacji samochodu. Zaleca się leczenie ubytków co 2 lata.

Folia ochronna NG-216B służy do zabezpieczania części samochodu pod nadwoziem na czas transportu.

Plastisol D-4A służy do uszczelniania spawów i połączeń części na zewnętrznych i wewnętrznych powierzchniach karoserii.

Mastic 51-G-7 służy do uszczelniania połączeń karoserii, połączeń narożnych i szczelin.

Plastisol D-11A służy do ochrony dolnej części nadwozia przed korozją, zużyciem ściernym i izolacją akustyczną nowych samochodów. Grubość powłoki 1-1,5 mm.

Wyciszająca masa bitumiczna BPM-1 służy do ochrony podwozia przed korozją podczas eksploatacji pojazdu. Mastyks nakłada się na grubość 1-1,5 mm.

W ukrytych wnękach korpusu substancja antykorozyjna jest piłowana metodą natrysku powietrznego lub bezpowietrznego. Natrysk pneumatyczny wymaga sprężonego powietrza o ciśnieniu 5-8 kg/cm², pistoletu lakierniczego ze zbiornikiem, węży i przedłużonych dysz natryskowych. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się przy natrysku bezpowietrznym pod ciśnieniem 90-120 kg/cm², co pozwala na natryskiwanie materiałów o znacznej lepkości.

Przygotowanie i zabezpieczenie antykorozyjne ubytków ukrytych

Ze względu na zastosowanie zaawansowanego sprzętu technologicznego i potrzebę wysokiej jakości pracy, przetwarzanie ukrytych wnęk zaleca się przeprowadzać tylko na stacjach obsługi samochodów.

Sekwencja pracy jest następująca:

• ustawić samochód na podnośniku, otworzyć otwory zamknięte zaślepkami, usunąć części i tapicerkę, które uniemożliwiają dostęp do ukrytych wnęk;
• myte ciepłą wodą (40—50°C) poprzez otwory technologiczne i drenażowe ukryte ubytki (patka. 31), spód nadwozia, nadkola, aż wypłynie czysta woda. W takim przypadku przesuwne okna drzwi muszą zostać podniesione;
• usunąć wilgoć, która dostała się do kabiny pasażerskiej, przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkie ukryte ubytki i inne miejsca, w których zastosowano środek antykorozyjny. Trzymaj samochód w naturalnych warunkach do całkowitego wyschnięcia;
• samochód jest wjeżdżany do komory w celu naniesienia kompozycji antykorozyjnej i instalowany na windzie. Nanieść natryskowo kompozycję antykorozyjną w miejsca wskazane na rys. 179-182. Przetwarzanie odbywa się w temperaturze nie niższej niż 15°C;
• wyjmij samochód z windy, oczyść przednie powierzchnie karoserii z brudu szmatką nasączoną benzyną lakową.

Renowacja powłoki ochronnej podwozia i nadkoli

Podczas eksploatacji samochodu powłoka na spodzie nadwozia ulega zniszczeniu i zużyciu pod wpływem żwiru, piasku, soli, wilgoci. Goły metal koroduje. W fabryce samochodów, w celu ochrony i izolacji akustycznej, na dno, dźwigary i nadkola nakłada się plastizol PVC D-11A o grubości 1-1,5 mm. W przypadku uszkodzenia powłoki ochronnej dna bez naruszania warstwy gleby, uszkodzone miejsca są oczyszczane z brudu, odtłuszczane szmatką nasączoną benzyną lakową, a na suchą powierzchnię nakłada się mastyks BPM-1 o grubości 1–1,5 mm z pędzlem. Suszyć powłokę w warunkach naturalnych w ciągu dnia lub w temperaturze 100-110°C przez 30 minut.


W przypadku znacznego uszkodzenia powłoki ochronnej z uszkodzeniem warstwy gruntu, uszkodzone miejsca powierzchni są oczyszczane z brudu i rdzy do metalu i na suchą, odtłuszczoną powierzchnię nakładany jest podkład GF-073. Mastyks BPM-1 nakłada się pędzlem na zagruntowane powierzchnie.

Jeśli żywotność samochodu nie przekracza 1,5 roku, nakładanie się nowej warstwy mastyksu na stary D-11A powinno być minimalne. Przy dłuższej eksploatacji samochodu mastyks nakłada się na całą powierzchnię dna i nadkoli.

W zimnych porach roku przed użyciem mastyks jest przechowywany w ciepłym pomieszczeniu do temperatury co najmniej 20°C. Zagęszczony mastyks rozcieńcza się ksylenem (do 3% objętości). Lakier zanieczyszczony mastyksem czyści się szmatką nasączoną benzyną lakową.