Ryż. 86. Wyciśnięcie sworznia przegubu kulowego drążka kierowniczego z wahacza kolumny zawieszenia
Odłączyć wahacz 1 od wspornika 4 korpusu i zdemontować zespół wahacza wraz z przedłużką 8 i wspornikiem 10. Odkręcić śruby 11 mocowania podkładek prowadzących do zwrotnicy 12, zespół zacisku wraz z okładzinami zawieszony jest na haku technologicznym do ciała, aby wąż nie był obciążony.
Odsuwając i obracając zębatkę 6, wielowypustowy trzpień przegubu homokinetycznego jest usuwany z piasty koła. Od strony komory silnika zdejmij zaślepkę ochronną wspornika, odkręć nakrętki 1 (patrz ryc. 82) mocowanie kolumny teleskopowej do nadwozia i wymontuj kolumnę przedniego zawieszenia ze zwrotnicą i piastą koła.
Wykonując te czynności, zdejmij drugą kolumnę przedniego zawieszenia. Następnie wyjęty ze stojaka na pręty 5 (patrz ryc. 85), odkręć nakrętki mocujące stabilizator do nadwozia i ostrożnie wyjmij stabilizator spod rury wydechowej tłumika.
Montaż elementów i części przedniego zawieszenia odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę:
- przednie nakrętki usztywniające, nakrętki śrub mocujących wahacze do wsporników nadwozia, nakrętki mocujące rozpórki stabilizatora do wahaczy poprzecznych oraz nakrętki mocujące drążek stabilizatora do nadwozia są wstępnie dokręcone do momentu uzyskania w stawach są wybrane;
- wszystkie nakrętki do mocowania zawiasów gumowo-metalowych, tulei gumowych i poduszek są ostatecznie dokręcone momentami podanymi w załączniku. 1, przy obciążeniu statycznym 320 kg, co odpowiada masie 4 osób. i 40 kg ładunku w bagażniku;
- podczas instalowania wspornika 10 (patrz ryc. 85) mocowanie usztywnień do nadwozia gwarantuje, że gwinty w spawanych tulejach nadwozia nie zostaną uszkodzone;
- podczas instalowania stabilizatora nie dopuszczaj do wzdłużnego przesuwania poduszek na pręcie, ponieważ muszą one znajdować się w tej samej odległości od środka pręta (odległość między środkami wsporników poduszek musi wynosić 700 mm). Najpierw dokręć przednie śruby wsporników 3 podkładek stabilizujących (od przeciętej strony poduszek), a potem z powrotem. Jednocześnie upewnij się, że podczas dokręcania śrub szczelina w sekcjach poduszek jest całkowicie wyeliminowana, a poduszki nie są uszkodzone.
W samochodach wyprodukowanych w 1985 roku do połączenia wielowypustowego piasty koła z zewnętrzną obudową zawiasu zastosowano klej anaerobowy UG-9. W przypadku ponownego użycia piasty koła i korpusu zawiasu następuje usunięcie kleju, a bezpośrednio przed montażem odtłuszczenie wielowypustów piasty i zawiasu oraz nałożenie kleju anaerobowego UG-9 na wielowypustową część korpusu zawiasu najdalej od gwintowanego końca pierścieniowym paskiem 10-20 mm. Następnie zakłada się piastę koła i dokręca nakrętkę mocującą piastę momentem obrotowym 23-25 kgf-m. W ciągu pierwszych 4 godzin potrzebnych do polimeryzacji kleju pojazd jest transportowany holując lub własnym napędem, z zastrzeżeniem płynnego ruszania, bez szarpnięć, z prędkością nie większą niż 10 km/h.