Upewnij się, że gdy koła samochodu są w linii prostej, szprychy kierownicy są poziome. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Obracając kierownicą z jednego zamka na drugi, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy na wale kierownicy;
- czy w połączeniach gumowo-metalowych 14 iw połączeniach 2 drążków kierowniczych występuje szczelina;
- niezawodność dokręcania i blokowania śrub 7 do mocowania prętów do szyny oraz nakrętek palców przegubów kulowych 2\
- czy nie występują zacięcia i zakłócenia uniemożliwiające obracanie się kierownicy.
W przypadku wykrycia uderzeń i zakleszczeń odłącz poprzeczne wahacze od wahaczy teleskopowych kolumn zawieszenia i powtórz test. Po upewnieniu się, że stuki i zacięcia pochodzą z układu kierowniczego, wyjmij go z samochodu i napraw.