Tuleja podtrzymująca 2 jest montowana w skrzyni korbowej, upewniając się, że jej wycięcia pasują do otworów skrzyni korbowej. Przed włożeniem tulei podtrzymującej do skrzyni korbowej pierścienie uszczelniające 1 są instalowane w jej rowkach, tak aby cienka część pierścieni znajdowała się naprzeciwko nacięcia tulei. Po zainstalowaniu tulei podtrzymującej w skrzyni korbowej pierścienie są cięte wzdłuż konturu tulei, usuwając odcięte części.
Po obficie nasmarowanym zębami zębatki smarem Fiol-1, a pozostałe jej powierzchnie cienką warstwą tego samego smaru, zamontuj zębatkę w skrzyni korbowej, wsuwając ją przez tuleję podtrzymującą 11 (Ryż. 103) do oporu w specjalnym uchwycie, aby wytrzymać rozmiar (87±0,25) mm od końca szyny do osi ogranicznika szyny.
Ryż. 103. Przekładnia kierownicza: 1 - nasadka ochronna; 2 - obudowa przekładni kierowniczej; 3 - szyna; 4 - koło napędowe; 5 - drążek kierowniczy; 6 - tuleja dystansowa; 7 - śruba mocowania ciągu kierowniczego; 8 - płyta łącząca; 9 - tuleja oporowa; 10 - podpora mechanizmu kierowniczego; 11 - tuleja wspornika szyny; 12 - osłona ochronna; 13 - kołnierz; 14 - pierścień oporowy zębatki; 15 - pierścień uszczelniający ogranicznika szyny; 16 - nakrętka; 17 - przystanek kolejowy; 18 - łożysko wałeczkowe; 19 - łożysko kulkowe; 20 - pierścień ustalający; 21 - pierścień uszczelniający nakrętki; 22 - nakrętka mocująca łożysko koła zębatego; 23 - pylnik; 24 - krążek
Nałóż smar Fiol-1 na zęby koła napędowego i włóż smar Fiol-1 do łożyska kulkowego, aż pojawi się na górnym końcu łożyska. Następnie zamontuj koło zębate w skrzyni korbowej tak, aby spłaszczenie na jego wale było skierowane w prawo (wzdłuż samochodu) i wciśnij łożysko do skrzyni korbowej, aż się zatrzyma. Maksymalna siła nacisku łożyska wynosi 152,9 kgf. Łączna ilość smaru dla zębatki, przekładni napędowej i łożyska powinna wynosić 20-30 g.
Kluczem 67.7812.9536 dokręcić momentem nakrętkę koła napędowego (5±0,5) kgf-m, zamontuj pierścień ustalający 11 (patrz ryc. 102) i wypełnić wnękę nad nakrętką smarem Uniol-1.
Zamontuj koło napędowe w pozycji ruchu prostoliniowego samochodu, która jest określona przez rozmiar (87±0,25) mm na rys. 103. Następnie trzpień 67.7853.9586 (średnica wewnętrzna 18 mm, średnica zewnętrzna 24 mm) wciśnij pylnik 23 na wałek zębaty tak, aby były zaznaczone A i B (patrz ryc. 101) na pylniku i na skrzyni korbowej pokrywały się, a pylnik ściśle przylegał do końca skrzyni korbowej.
Zainstaluj ruchomy ogranicznik 15 (patrz ryc. 102) szyny z pierścieniem uszczelniającym 16, aż oprze się o szynę (do stanu bezsensownego). Zamontować sprężynę dociskową, pierścień ustalający 17 i dokręcić nakrętkę 18 kluczem 67.7812.9537 momentem 1,1-1,3 kgf-m, a następnie poluzować nakrętkę o dwie części (24), aby zapewnić szczelinę do 0,12 mm między nakrętką a ogranicznikiem szyny, niezbędną do skompensowania rozszerzalności cieplnej części i niedokładności w ich wykonaniu. Moment odkręcenia nakrętki musi wynosić co najmniej 0,45 kgf-m.
Następnie upewniają się, że moment obrotowy koła zębatego w obszarze całego skoku mieści się w zakresie 6-17 kgf-cm przy częstotliwości obrotowej 30 obr./min. Jeżeli moment obrotowy przekładni nie mieści się w określonych granicach, należy zidentyfikować i wyeliminować przyczyny zacierania się części, zwracając szczególną uwagę na ogranicznik zębatki, koło napędowe i zębatkę. Następnie nakrętka oporowa 18 jest wkręcana w dwóch przeciwległych punktach. Pozycja nakrętki jest zaznaczona farbą dla kontroli.
Ponownie załóż osłonę ochronną 12 (patrz ryc. 103) tak, aby jego prawy koniec znajdował się w odległości 28,5 -0,5 mm od końca rury i zamocowany zaciskami. Następnie zainstaluj wspornik 10 tak, aby ściśle przylegał do pokrywy. Przymocuj drążki kierownicze do stojaka. Śruby 7 do mocowania prętów są dokręcane momentem obrotowym (7,8±0,8) kgf-m i zablokuj je, zaginając krawędzie płytki blokującej na krawędzi śrub.
Po zamontowaniu należy upewnić się, że osłona ochronna podczas przesuwania zębatki z prędkością obrotową 30 obr./min nie ma wybrzuszeń i zakleszczeń, a moment obrotowy przekładni w całym obszarze skoku nadal mieści się w granicach 6–17 kgf-cm przy prędkości obrotowej 30 obr./min min. W przeciwnym razie przyczyny zidentyfikowanych wad są eliminowane. Moment obrotowy przekładni sprawdza się za pomocą dynamometru 02.7812.9501 z tuleją wciąganą 67.7812.9540. Potwierdza się ponownie, że jeśli znaki na pylniku i na obudowie przekładni kierowniczej pokrywają się, odległość od końca zębatki do osi koła napędowego jest równa (87±0,25) mm.