Czujnik dystrybucji zapłonu — test na stanowisku

Sprawdzanie pracy

Czujnik rozdziału zapłonu montowany jest na stanowisku do badania urządzeń elektrycznych i podłączony do silnika elektrycznego, którego prędkość obrotowa jest regulowana. Wykonaj połączenia z cewką zapłonową, z wyłącznikiem i akumulatorem w taki sam sposób, jak układ zapłonowy w samochodzie. Cztery zaciski osłony są połączone na statywie z iskiernikami, których odstęp między elektrodami jest regulowany.

Ustaw szczelinę 5 mm między elektrodami ograniczników, włącz silnik elektryczny stojaka i obracaj rolkę czujnika-dystrybutora przez kilka minut w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (widok z boku pokrywy) z częstotliwością 2000 obr./min. Następnie odstęp między elektrodami zwiększa się do 10 mm i monitorują one wyładowania wewnętrzne w czujniku dystrybucji, które są wykrywane dźwiękiem lub osłabieniem i przerwaniem iskrzenia na ograniczniku stanowiska badawczego.

Podczas pracy rozdzielacz zapłonu nie powinien wytwarzać znacznego hałasu przy żadnej prędkości rolek.

Usuwanie charakterystyk samoczynnego wyprzedzenia zapłonu

Zainstaluj czujnik dystrybucji zapłonu na stojaku, podłącz wyjście «4» przełącznik z terminalem «plus» stać, konkluzja «1» z terminalem «przerywacz» stać, konkluzja «2» z ciałem i wnioskami «3», «5» i «6» przełącznik - z zapłonem czujnik-dystrybutor.

Włącz silnik elektryczny stojaka i obracaj rolkę rozdzielacza zapłonu z częstotliwością 500-600 obr./min. Zgodnie z wyskalowaną tarczą stojaka, odnotowuje się wartość w stopniach, przy której obserwuje się jedną z czterech iskier. Zwiększając prędkość skokowo o 200-300 obr./min, z tarczy określa się liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu, odpowiadającą każdej prędkości rolki czujnika-rozdzielacza. Otrzymaną charakterystykę regulatora odśrodkowego porównuje się z charakterystyką na rys. 139, A. Jeśli charakterystyka nie pasuje, można ją przywrócić do normy, wyginając zębatki sprężynowe.




Aby zmierzyć charakterystykę podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu, podłącz złączkę regulatora podciśnienia do stojącej pompy próżniowej. Silnik elektryczny stanowiska jest włączony, a wałek czujnika dystrybucji zapłonu obraca się z częstotliwością 1000 obr./min. Na dysku stopniowanym ustawiany jest warunek «zero» do momentu powstania iskry w którymkolwiek z cylindrów.

Stopniowo zwiększając podciśnienie, co 20 mm Hg. Sztuka. zanotować liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu w stosunku do wartości początkowej. Otrzymaną charakterystykę porównuje się z charakterystyką na ryc. 139,6. W niewielkich granicach można regulować charakterystykę regulatora podciśnienia, przesuwając jego korpus. Jeśli ta metoda nie przywróci normalnej charakterystyki, regulator podciśnienia zostanie wymieniony. Przy wykonywaniu charakterystyki należy zwrócić uwagę na klarowność powrotu do pozycji wyjściowej po usunięciu podciśnienia płytki bazowej czujnika bezdotykowego.

Sprawdzanie czujnika zbliżeniowego

Napięcie jest odłączane od wyjścia czujnika, jeśli w jego szczelinie znajduje się stalowy ekran. Jeśli w szczelinie nie ma ekranu, napięcie na jego wyjściu jest bliskie zeru.

Na wymontowanym z silnika czujniku-rozdzielaczu zapłonu można sprawdzić czujnik zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 140, a, przy napięciu zasilania 8-14 V. Powoli obracając rolkę czujnika-dystrybutora, zmierzyć napięcie na wyjściu czujnika za pomocą woltomierza. Powinien gwałtownie zmienić się od minimum (nie więcej niż 0,4 V) do maksimum - nie więcej niż 3 V niższe napięcie zasilania.



W samochodzie czujnik można sprawdzić zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 140,6. Adapter z woltomierzem jest podłączony między złączem wtykowym rozdzielacza zapłonu a złączem wiązki przewodów. Włączając zapłon i powoli obracając wałem korbowym specjalnym kluczem, sprawdź napięcie na wyjściu czujnika za pomocą woltomierza. Musi mieścić się w powyższych granicach.