Uwaga. Ponieważ samochód VAZ-2108 wykorzystuje wysokoenergetyczny układ zapłonowy, nie wolno odłączać przewodów wysokiego napięcia i sprawdzać obwodów zapłonowych pod kątem iskry podczas pracy silnika, ponieważ może to prowadzić do obrażeń, a także do wypalenia izolacja wysokiego napięcia i awaria układu zapłonowego.
Z tego samego powodu nie wolno uruchamiać silnika za pomocą iskiernika między przewodem wysokiego napięcia a środkowym zaciskiem rozdzielacza zapłonu.
Podczas serwisowania samochodu sprawdź niezawodność połączeń przewodów wysokiego napięcia z czujnikiem rozdzielacza zapłonu, cewką i świecami zapłonowymi.
Nie wolno odłączać przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika, gdyż grozi to uszkodzeniem włącznika.
Czujnik zbliżeniowy
Działanie czujnika bezdotykowego umieszczonego w czujniku rozdziału zapłonu można sprawdzić za pomocą wskaźnika zamontowanego zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 138. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT, 1 W; kondensatory C1 typ KLS1 i C2 typ K.53-14. Jako lampkę kontrolną HL1 wzięto lampę samochodową A12, 3 W. Zamiast tranzystora KT816B można zastosować tranzystor typu KT814B. Przewody wskaźnika są przylutowane do trzypunktowego bloku Ш1 tego samego typu, który jest podłączony do czujnika dystrybucji zapłonu w samochodzie.
Ryż. 138. Obwód wskaźnika do sprawdzania działania czujnika zbliżeniowego w czujniku rozdzielacza zapłonu
Aby sprawdzić czujnik zbliżeniowy, podłącz wskaźnik do czujnika dystrybucji zapłonu zamiast wiązki przewodów układu zapłonowego i obróć silnik za pomocą rozrusznika lub specjalnego klucza do śruby na wale korbowym. Jeśli lampka HL1 miga podczas obracania się wału korbowego, oznacza to, że czujnik zbliżeniowy działa.
Sprawność czujnika zbliżeniowego można również sprawdzić za pomocą woltomierza zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku Ryż. 140,6. Procedura weryfikacji została opisana w następnym rozdziale. Ta metoda jest dokładniejsza, ponieważ pozwala sprawdzić wielkość impulsów napięcia generowanych przez czujnik za pomocą woltomierza.
Przełącznik
Funkcjonalność włącznika można również sprawdzić za pomocą żarówki 3W A12. Aby to sprawdzić, należy odłączyć brązowy przewód z czerwonymi paskami od cewki zapłonowej wychodzącej z zacisku «1» przełącznik i podłącz końcówkę przewodu do próbnika. Drugi koniec lampy jest podłączony do zacisku «DB» cewki zapłonowe i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli lampka miga podczas obracania się wału korbowego silnika, wówczas przełącznik wysyła impulsy prądowe do cewki zapłonowej.
Opisana metoda pozwala jedynie na przybliżone oszacowanie działania przełącznika - czy wytwarza on impulsy prądowe, czy nie. Parametry pulsu (rozmiar i czas trwania, kształt) nie można zweryfikować tą metodą. I mogą poważnie wpłynąć na pracę silnika, szczególnie przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Dlatego następujący test przełącznika na stole za pomocą oscyloskopu i prostokątnego generatora impulsów jest dokładniejszy.
Cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia
Działanie tych elementów można sprawdzić za pomocą ogranicznika wysokiego napięcia. Najprostszy iskiernik składa się z dwóch spiczastych metalowych prętów, których odstęp można regulować. Pręty są zamocowane na płycie z materiału izolacyjnego (tworzywa sztucznego lub ceramiki).
Aby sprawdzić cewkę zapłonową, centralny przewód wysokiego napięcia jest odłączany od czujnika dystrybucji zapłonu i podłączany do elektrody iskiernika. Drugie wyjście ogranicznika jest podłączone do karoserii, a szczelina powietrzna między elektrodami ogranicznika jest ustawiona na 7-10 mm. Jeżeli podczas obracania silnika rozrusznikiem obserwuje się nieprzerwane iskrzenie między elektrodami ogranicznika, to cewka zapłonowa i centralny przewód wysokiego napięcia są w dobrym stanie.
Podłączając przewód środkowy do czujnika dystrybucji zapłonu i podłączając kolejno przewody prowadzące do świec zapłonowych do świecy zapłonowej, podobnie sprawdzają działanie tych przewodów. W takim przypadku może dojść do naruszenia iskrzenia podczas podłączania wszystkich przewodów, podczas gdy podczas podłączania przewodu środkowego do ogranicznika iskrzenie było normalne. Przyczyną tego zjawiska mogą być wewnętrzne wyładowania w czujniku rozdzielacza zapłonu. Możliwe, że na pokrywie lub wirniku rozdzielacza zapłonu są pęknięcia lub przepalenia lub ich powierzchnie są zabrudzone. Możesz zweryfikować obecność tej usterki, wymieniając czujnik dystrybucji zapłonu na znany dobry.
Uwaga. Surowo zabrania się wykonywania prac zapobiegawczych z czujnikiem dystrybucji przy włączonym zapłonie, ponieważ w samochodzie VAZ-2108 układ zapłonowy jest źródłem szczególnie wysokiego napięcia.