Blok cylindrów
W porównaniu z silnikiem 2108 wysokość bloku cylindrów jest zmniejszona o 5,6 mm i wynosi 242–242,2 mm. Nie ma żadnych funkcji w naprawie bloku cylindrów.
Wał korbowy
Dzięki zmniejszonemu skokowi tłoka odległość między osiami korbowodu i czopów głównych została zmniejszona o 5,2 mm. Wały korbowe silników 21081 można rozróżnić na podstawie gabarytów i lokalizacji otworów smarowych na czopach korbowych. Dla wałów korbowych 21081 są one przesunięte o 3,7 mm od osi szyjki w kierunku czopów głównych, a dla wałów korbowych 2108 - o 1,5 mm w kierunku przeciwnym do osi (Ryż. 185).
Ryż. 185. Lokalizacja otworów smarowych na czopach korbowodów wału korbowego silników 2108 (A) i 21081 (B)
Podczas szlifowania czopów korbowodu odległość między osiami korbowodu a czopami głównymi musi być taka, aby skok tłoka wynosił 60,6+0,05 -0,10 mm.
Głowica cylindra
Głowice cylindrów silników 21081 i 2108 różnią się tylko położeniem kołka rolki napinającej. W silnikach 2108 kołek jest owinięty w dolnym otworze 1 (Ryż. 186), a w silnikach 21081 - w górnym otworze 2.
Ryż. 186. Położenie kołków rolki napinającej na głowicach cylindrów
Wał rozrządczy. Ma inny profil i kątowe rozmieszczenie krzywek, ponieważ silnik 21081 ma inny rozrząd. Aby odróżnić wałek rozrządu silników 21081, po prawej stronie od trzeciej krzywki odlewany jest cylindryczny pasek o szerokości 5 mm i średnicy 30 mm.
Gaźnik
Zainstalowany gaźnik 21081 - 1107010, różniący się danymi kalibracyjnymi (patka. 33).
Metody jego demontażu, montażu i regulacji są takie same jak w przypadku gaźnika 2108-1107010.
* Warunkowe zużycie strumieni paliwa jest określane przez strumienie wzorcowe przy użyciu specjalnej metody. Nie podlegają kontroli podczas eksploatacji.
Notatka. Oznaczenie dysz zależy od natężenia przepływu, które jest mierzone za pomocą mikrometrów. Regulacja mikrometrów odbywa się zgodnie z dyszami wzorcowymi.
System wydechowy
Zainstalowany jest kolektor wydechowy z jednym wylotem spalin oraz rura wydechowa tłumika z jednym rurociągiem. Zmieniono również zacisk i wspornik do mocowania rury wydechowej do bloku cylindrów.
Sytem zapłonu
Zainstalowano rozdzielacz zapłonu typu 40.3706-10 z innymi cechami odśrodkowych i próżniowych sterowników kąta zapłonu (Ryż. 187 i 188). Aby rozróżnić te czujniki rozdzielacza zapłonu, na pokrywie regulatora podciśnienia umieszczono czerwony znak.
Ryż. 187. Charakterystyka regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu typu 40.3706-10:
A - czas zapłonu;
n - częstotliwość obrotów zapłonu czujnika rolkowego-rozdzielacza
Ryż. 188. Charakterystyka regulatora podciśnienia czujnika-rozdzielacza zapłonu typu 40.3706-10:
A - czas zapłonu;
R - rozrzedzenie
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu silników 21081 wynosi 6°±1°.