Blok cylindrów
Żeliwo, odlew. Cylindry blokowe są podzielone na 5 klas w zależności od ich średnicy (do 0,01 mm). Klasa cylindra (litera łacińska) wybity w dolnej płaszczyźnie bloku o każdy cylinder. Istnieje możliwość wiercenia cylindrów w celu naprawy tłoków.
Pokrywy łożysk głównych wału korbowego są obrabiane jako zespół z blokiem cylindrów, więc nie są wymienne i mają ryzyko na zewnętrznej powierzchni, aby je odróżnić (patrz ryc. trzydzieści). Pokrywy łożysk głównych mocowane są do bloku za pomocą śrub samozabezpieczających, których nie można wymienić na żadne inne.
Tłok
Odlew ze stopu aluminium. Podczas produkcji masa tłoków jest ściśle utrzymywana, dlatego podczas montażu silnika nie jest konieczne wybieranie tłoków z tej samej grupy według masy.
Zewnętrzna średnica tłoków jest podzielona na pięć klas (4, B, C, D, E) do 0,01 mm. Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt: ma stożkową wysokość i owalny przekrój poprzeczny. Dlatego konieczny jest pomiar średnicy tłoka tylko w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 51,5 mm od denka tłoka.
W zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy tłoki dzielą się na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Klasy średnic tłoka 3 (Ryż. 4) a otwory na sworzeń tłokowy 4 są wybite na denku tłoka.
Ryż. 4. Oznaczenie tłoka i korbowodu
Tłoki o wymiarach naprawczych produkowane są ze średnicą zewnętrzną powiększoną o 0,4 i 0,8 mm. Na dnie tych tłoków wykonane są oznaczenia w kształcie trójkąta lub kwadratu 2. Trójkąt odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 mm, a kwadratowi - o 0,8 mm.
Strzałka 1 na spodzie tłoka pokazuje, jak prawidłowo ustawić tłok podczas instalowania go w cylindrze. Należy go skierować w stronę napędu wałka rozrządu w taki sam sposób jak otwór 5 na korbowodzie do odpływu oleju.
Pierścienie tłokowe wykonane są z żeliwa. Górny pierścień dociskowy ma chromowaną powierzchnię zewnętrzną. Dolny pierścień dociskowy jest typu zgarniającego. Pierścień zgarniający olej - z chromowanymi krawędziami roboczymi i rozprężną sprężyną śrubową.
Sworzeń tłoka
Stal, wciśnięta w górną głowicę korbowodu i obraca się swobodnie w występach tłoka. W zależności od średnicy zewnętrznej palce są podzielone na trzy klasy do 0,004 mm. Klasa jest oznaczona farbą na końcu palca: znak niebieski to klasa 1, zielony to klasa 2, a czerwony to klasa 3.
Korbowód
Stalowe, obrabiane razem z pokrywą i dlatego nie są wymienne osobno. Aby nie pomylić pokryw i korbowodów podczas montażu, są one wybite numerem 6 cylindra, w którym są zainstalowane.
Wał korbowy
Żeliwo, żeliwo, 5-podporowe. Istnieje możliwość przeszlifowania czopów wału korbowego podczas napraw ze zmniejszeniem średnicy o 0,25 mm; 0,5; 0,75 i 1 mm.
Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa wytrzymałe stalowo-aluminiowe półpierścienie. Są one wkładane w gniazda bloku cylindrów po obu stronach środkowego łożyska głównego. Półpierścienie wykonywane są w dwóch rozmiarach - normalnym i powiększonym o 0,127 mm.
Panewki łożysk wału korbowego są cienkościenne, stalowo-aluminiowe. Panewki łożysk głównych z rowkiem na powierzchni wewnętrznej, łożyska korbowodu bez rowka. Tuleje naprawcze są wykonane ze zwiększoną grubością czopów wału korbowego, zmniejszoną o 0,25 mm; 0,5; 0,75 i 1 mm.
Koło zamachowe
Żeliwo, odlew, z tłoczonym kołem zębatym stalowym do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe jest centrowane cylindrycznym występem na kołnierzu wału korbowego Na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego, w pobliżu koła koronowego, znajduje się znacznik wyrównania w postaci stożkowego otworu. Powinien przylegać do szyjki korbowodu czwartego cylindra. Koło zamachowe jest wyważane oddzielnie od wału korbowego.