Ryż. 5. Mechanizm zaworu
Zawory są uruchamiane bezpośrednio przez krzywki wałków rozrządu poprzez cylindryczne popychacze 3 bez dźwigni pośrednich. W gnieździe popychacza znajduje się podkładka 6, poprzez wybranie której reguluje się szczelinę A w mechanizmie dystrybucji gazu.
Głowica cylindra
Odlew aluminiowy z komorą spalania w kształcie klina i żeliwnymi gniazdami i prowadnicami zaworów pasowanymi na wcisk. Górna część tulei jest uszczelniona metalowo-gumowymi deflektorami oleju 7. W otworach tulei prowadzących znajdują się spiralne rowki poprawiające smarowanie. Tuleje zaworu wlotowego są rowkowane do połowy długości otworu, a tuleje zaworu wydechowego są rowkowane na całej długości otworu.
W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk czopów wałka rozrządu. Podpory są odpinane. Górna połowa znajduje się w obudowach łożysk 4 (przód i tył), a dolny w głowicy cylindrów. Otwory łożysk są obrabiane w komplecie z obudowami łożysk, więc nie są wymienne, a głowicę cylindrów można wymienić tylko w komplecie z obudowami łożysk.
Wał rozrządczy
Żeliwo, żeliwo, 5-podporowe. Z tyłu wału znajduje się mimośród do napędzania pompy paliwowej. Powierzchnie robocze krzywek, mimośrodu i powierzchni pod dławnicą są bielone w celu zwiększenia odporności na zużycie.
Napęd wałka rozrządu
Przeprowadzany za pomocą elastycznego paska zębatego 6 (Ryż. 6) z koła zębatego 1 wału korbowego. Ten sam pasek napędza koło pasowe 2 pompy płynu chłodzącego. Rolka 3 służy do napinania paska. Obraca się na mimośrodowej osi 7 przymocowanej do głowicy cylindrów. Obracając oś względem kołka mocującego, można zmienić napięcie paska.
Ryż. 6. Napęd wałka rozrządu
Aby sprawdzić prawidłowe względne położenie kół pasowych napędowych, znajdują się znaki wyrównania: B na kole pasowym wałka rozrządu 5 i odpowiadający występ A na tylnej pokrywie 4 paska; G na kole pasowym 1 wału korbowego i odpowiednim oznaczeniem B na pokrywie pompy oleju.